El avión presidencial argentino tenía previsto ser sometido a un mantenimiento mayor (C Check) desde antes de que terminara el 2023; sin embargo, ese trabajo no se realizó y ahora el ARG-01 (ex Tango 01 o T-01)enfrenta la posibilidad de no operar por alrededor de dos meses, el lapso que lleva la revisión.
Según una alta fuente aeronáutica, el avión tenía por delante este mantenimiento mayor que se les realiza a todas las aeronaves cuando han cumplido determinadas horas de vuelo y/o ciclos, que son las veces que un avión despega y aterriza, cuando fue adquirido.
El avión presidencial cumplía ese intervalo entre chequeos de mantenimiento a fines del año pasado, y el Gobierno de Alberto Fernández lanzó una licitación para realizar esos trabajos. El llamado a licitación fue denunciado, lo que motivó la intervención del juez Ariel Lijo y derivó en una causa penal que investiga si hubo negociaciones incompatibles con la función pública.
En el comienzo de la gestión de Javier Milei, y ante la decisión de no utilizar los aviones de la flota presidencial, no se avanzó en el procedimiento, pero luego se resolvió que por razones de seguridad el presidente volvería a utilizar las aeronaves de la flota, por lo que se solicitó una prórroga por 90 días, que vence a fines de este mes.
Si se cumpliese con este plazo el avión debería ser trasladado a los Estados Unidos para la revisión, ya que el contrato de compra así lo prevé, y en ese caso no estaría disponible para los viajes del presidente a España para recibir el premio del Instituto Juan de Mariana el 21 de junio, y a China a principios de julio.
No obstante la fuente aclaró que “estos plazos son manejables” y que “se puede solicitar una nueva prórroga para realizar esos viajes y enviarlo posteriormente a la revisión”. De la misma manera aclaró que se pueden realizar gestiones para modificar el lugar donde ese trabajo se lleva a cabo, por lo que ambas posibilidades no están confirmadas.
Para llevar a cabo la tarea se llamó a una nueva licitación y, según la fuente, se recibieron tres ofertas de talleres estadounidenses y uno mexicano que podrían llevar adelante el trabajo.
El ARG 01 tuvo un costo de USD 21.730.000 y el viejo Tango 01 como parte de pago, de acuerdo con la negociación realizada por C&L Aerospace, una subsidiaria de C&L Aviation. Tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del viejo Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.
Estamos viendo con este ejemplo ,la falta de conocimiento o complicidad ,a la hora de comprar una aeronave,me gustaria que publiquen ,los nombres ,apellidos, matriculas de los ingenieros y mecánicos ,que asesoraron esta compra donde se ve que no hay cosas positivas con respecto a esta operación, solamente el echo de adquirir para un negociado,muchas dudas,muchas cosas que no cierran,nadie vio el programa de mantenimiento,vencimiento de inspecciones,lugares de mantenimiento,no nadie, solamente el negocio para pocos y el gasto de todos nosotros ,los ciudadanos de a pie que solventamos con nuestros impuestos,las irresponsabilidades,de ciertos personajes,y reitero me gustaria saber el informe técnico de los profesionales,que asesoraron la compra,,seguramente estaran opinando a futuro como grandes profecionales de la vida aeronautica.