El proveedor aeroespacial Spirit AeroSystems (SPR.N), dijo que podría recurrir a los mercados financieros en busca de efectivo después de registrar grandes pérdidas y gastar más efectivo de lo esperado en un primer trimestre dominado por la agitación en su principal cliente, Boeing.
Spirit, que se escindió de Boeing hace casi 20 años, lleva varios años perdiendo dinero. Tras la explosión del panel del 5 de enero en un 737 MAX, las dos partes han estado en conversaciones para recombinarse.
El efectivo disponible de Spirit cayó a 352 millones de dólares desde 824 millones de dólares a finales de diciembre. La compañía registró una pérdida neta de 617 millones de dólares y quemó 444 millones de dólares en los tres meses finalizados el 28 de marzo, mucho más de lo que esperaban los analistas.
“La tensión en la cadena de suministro que están experimentando Spirit y otros proveedores es tanto un riesgo comercial como operativo”, dijo el director ejecutivo, Pat Shanahan, a los analistas.
Los analistas esperaban en promedio una tasa de uso de efectivo de 108 millones de dólares para el trimestre, según datos de LSEG.
Las conversaciones de Boeing para adquirir Spirit se han topado con un obstáculo debido a las complicadas negociaciones con la europea Airbus (AIR.PA), abre una nueva pestaña, que ahora representa aproximadamente una quinta parte de los ingresos de Spirit. Airbus quiere que le paguen para hacerse cargo de las operaciones deficitarias de Spirit, informó Reuters la semana pasada.
El proveedor, que fabrica el fuselaje del 737 MAX, también tiene un inventario por valor de casi 1.800 millones de dólares.
Spirit ya estaba luchando con programas que hacían perder dinero y problemas en la cadena de suministro en toda la industria que han retrasado las entregas de aviones. La compañía también se enfrenta a una presión adicional por la caída de la producción del 737 debido en parte a los controles de calidad impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) tras el accidente de enero.
En una presentación regulatoria, Spirit dijo que estaba buscando varias opciones para mejorar la liquidez, incluida la emisión de capital o financiación de deuda, la reestructuración de sus operaciones y la búsqueda de anticipos adicionales de los clientes.
“Las perspectivas para el precio de las acciones dependen totalmente de que la compañía alcance un acuerdo de venta con Boeing y Airbus”, escribió en una nota el analista aeroespacial de Vertical Research Partners, Robert Stallard.
“Estos resultados podrían desempeñar un papel en este proceso, ya que resaltan cuán desesperada se ha vuelto la situación financiera de Spirit”.
RETRASOS EN LA PRODUCCIÓN
La tasa de producción actual del Boeing 737 de Spirit es de aproximadamente 31 fuselajes por mes, que la compañía espera que se mantenga constante hasta finales de 2024.
Las aerolíneas y los arrendadores han denunciado tanto a Boeing como a Airbus por retrasos en las entregas debido a problemas de producción y cadena de suministro.
El director ejecutivo de la aerolínea de Dubái Emirates, el jeque Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, dijo el martes que esperaba que la nueva dirección de Boeing se esforzara por solucionar los retrasos que han afectado a sus aviones 777X.
Para agravar las preocupaciones sobre los costos de Spirit, Boeing ha tomado medidas drásticas contra los viajes de trabajo y ha dicho que solo aceptaría fuselajes que cumplan con los estándares de calidad. Las ventas al fabricante de aviones estadounidense representaron el 64% de los ingresos de Spirit el año pasado.
El director financiero Mark Suchinski dijo que la compañía registró un total combinado de 448 millones de dólares en pérdidas futuras, impulsadas principalmente por dos programas de Airbus, el A220 y el A350.
“Sé que se trata de grandes pérdidas, pero en realidad se deben a la incapacidad de llegar a una conclusión en las negociaciones comerciales con Airbus”, dijo a los analistas.
La pérdida por acción ajustada trimestralmente se amplió a 3,93 dólares desde 1,69 dólares, mientras que los ingresos aumentaron un 19% a alrededor de 1.700 millones de dólares debido a mayores ventas generales de sus programas comerciales, espaciales y de defensa.
Los analistas esperaban una pérdida por acción de 48 centavos.
