El Consejo de Ministros de Portugal decidió localizar el Nuevo Aeropuerto de Lisboa en el Campo de Tiro de Alcochete y mantener temporalmente el Aeropuerto Humberto Delgado, aumentando su capacidad hasta que el Nuevo Aeropuerto de Lisboa (NAL) esté operativo.
El Gobierno también decidió bautizar el nuevo aeropuerto con el nombre del poeta Luís de Camões. El NAL será el único aeropuerto de la región cuando esté completamente construido y operativo, debiendo ser concebido para poder expandirse (acomodando la demanda a largo plazo), estimulando la economía e integrándose con otros proyectos de accesibilidad.
Las recomendaciones, alineadas con el Contrato de Concesión del Aeropuerto Humberto Delgado (LIS), son para un modelo con 2 pistas de despegue y aterrizaje (con capacidad para 90 a 95 movimientos por hora), y posibilidad de expansión hasta 4 pistas, para una estimación de tráfico de pasajeros que pueda superar los 100 millones en 2050.
Único aeropuerto
La opción por un único aeropuerto permite mitigar el impacto ambiental y social en la región de Lisboa, ya que la solución de dos aeropuertos duplica los efectos ambientales negativos y la solución única se ubica en zonas con baja densidad poblacional. Lisboa es la segunda capital europea con más habitantes expuestos a ruido aeronáutico.
Esta elección permite además acomodar los planes de expansión de TAP, cuyas proyecciones preliminares son de 190-250 aeronaves en 2050.
El NAL actuará como catalizador de la actividad económica de la zona del Arco Ribeirinho Sur, debido a la intermodalidad entre aeropuerto, ferrocarril y carretera con acceso a Sines (desarrollando el hub logístico nacional).
El Gobierno concluyó que el Campo de Tiro de Alcochete, anteriormente utilizado por la Fuerza Aérea Portuguesa para tiro práctico con sus aeronaves, presenta ventajas frente a Vendas Novas, ya que se ubica enteramente en terrenos públicos (Vendas Novas requiere expropiaciones, representando un costo adicional), ya dispone de una Declaración de Impacto Ambiental (actualmente caducada), tiene mayor proximidad al centro de Lisboa (exigiendo menos tiempo y costos de desplazamiento) y está más cerca de las principales vías rodoviarias y ferroviarias (permitiendo reducir el tráfico del centro de Lisboa).
El costo total para dos pistas es de €3,2 mil millones de euros (primera pista) y de €2,8 mil millones (segunda pista), en un total de €6 mil millones. La primera pista debería estar construida en 2030 y la segunda en 2031.
El Gobierno está negociando con la concesionaria para abreviar los plazos para que ANA pueda competir por el nuevo aeropuerto, como está previsto en el contrato de concesión.
Aeropuerto Humberto Delgado
La segunda parte de la decisión es promover el aumento de la capacidad en LIS para alcanzar 45 movimientos por hora e inversiones en los terminales y accesibilidades, de acuerdo con el contrato de concesión de ANA.
LIS está en situación de congestión operacional, encontrándose desde 2018 por encima de los límites definidos por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI, en su sigla en inglés).
La complejidad de las operaciones resulta en retrasos y bajas clasificaciones en evaluaciones de servicio al pasajero, con 3,5 de 5 en el cuestionario de calidad de servicio en 2023. La puntualidad en las salidas era del 52,2% en 2022.
Es imperativo responder a la creciente demanda a corto plazo, cuyas proyecciones apuntan a 39 millones de pasajeros en 2030.
Finalmente, el proyecto está integrado con las Líneas de Alta Velocidad ferroviaria (LAV), permitiendo al AHD capturar pasajeros de las rutas aéreas subyacentes y mejorar el acceso al Aeropuerto Francisco Sá Carneiro como aeropuerto preferencial para pasajeros en la región Centro.
