El Director General para las Américas de Turismo, Gustavo Santos, sostuvo hoy que el trabajo conjunto que han iniciado con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tiene como objetivo “incrementar la conectividad en el continente americano” y avanzar en la implementación de soluciones a “problemas y situaciones que son comunes a ambas organizaciones”.
En diálogo con AviacionlIne, Santos puntualizó que «mi cargo y el de Peter Cerda, como vicepresidente de IATA para las Américas, son equivalentes, por lo que esta decisión de unirnos y trabajar en conjunto constituye una cuestión prioritaria, ya que el objetivo de ambos es incrementar la conectividad”.
“Es la primera vez que hacemos esto, y este primer encuentro entre los ministros y representantes del turismo de los diferentes países, con los CEOs de las compañías aéreas, ya ha dado frutos significativos en cuanto a la planificación de acciones conjuntas”, explicó.
Indicó que “desde mis épocas de funcionario a cargo del Turismo en Argentina, he elaborado una máxima esencial: Conectividad o muerte. Y eso es algo que mantengo ahora llevada a toda la región continental”.
“Debemos -dijo- con IATA trabajar para asegurar la infraestructura básica para la concreción de los viajes, porque los viajes son la esencia de IATA y son la esencia del Turismo. Por eso nos mueven los mismos elementos y necesitamos pensar juntos, porque el desarrollo de un destino es igual a conectividad”.
Destacó que “América está dividida en regiones, el Norte, el Caribe, el Sur, pero todas tienen criterios similares a la hora de enfrentar el futuro en materia de conectividad y turismo. Y es ahí donde tenemos que trabajar con IATA para incrementar la conectividad entre esas regiones, donde el 90 por ciento de los viajeros, llega en avión”.
“Es necesario -añadió- genera más oferta aerocomercial. El nuestro es un Turismo de Proximidad. Tenemos que lograr más conectividad entre países cercanos. Entre Argentina y Brasil, y Chile y Perú y Uruguay. Hoy hay conectividad, pero debe ser aún mayor. Debemos multiplicar las conexiones y no solo con los aeropuertos principales, sino con aeropuertos secundarios, como en un momento hicimos en Argentina con los vuelos al exterior desde Córdoba, Salta, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, por ejemplo”.
Señaló finalmente que “éste es un proceso que hemos iniciado, estamos en la primera fase y ya hemos dado pasos importantes con acciones concretas en marcha. Estamos creando el Observatorio del Derecho del Turismo, para desarrollarlo en todos los países, con el apoyo del BID. Pero también tenemos que terminar con los tratos preferenciales, unificar y bajar tasas, para promover esa conectividad de la que hablábamos”.
Hoy en día en gran parte de Latinoamérica, los aeropuertos se encuentran en manos de CARTELES AEROPORTUARIOS, que recibieron concesiones de aeropuertos del Estado de manera graciosa y por amiguismo. Dichas concesiones deben ser eliminadas o modificadas en su esencia. En dónde un parámetro fundamental para realizar dicha concesión sería el AVALUO e INVENTARIO DEL AEROPUERTO, lo cual se obvio y entregan un bien del Estado sin saber a ciencia exacta su valor real. Valor real de inversión que el Estado conoce pero no asentó en el contrato de concesión porque cualquier INVERSION del concesionario se vería muy disminuida en relación al avalúo del aeropuerto.