Flybondi espera reactivar toda su flota para la temporada de invierno: las trabas de acceso a divisas continúan siendo un desafío

En septiembre de 2023, Flybondi recibió su decimoquinta aeronave, sin embargo, varias empezaron a quedarse en tierra debido a diversos problemas, principalmente relacionados con la falta de divisas producto de las trabas gubernamentales.

A mediados del año pasado también sufrió una situación similar cuando se acumularon deudas cercanas a los USD 15 millones, lo que generó cancelaciones y reprogramaciones, situación repetida durante el pico de la temporada de verano.

Las trabas para acceder a divisas no sólo produjeron alteraciones en la planificación de flota (demoras en la recuperación de aviones por fallas técnicas), sino que también retrasaron la entrega de tres Boeing 737-800 en el segundo semestre del año pasado y, del LV-KJT (avión 16 para la compañía) que aún se encuentra almacenado en Toulouse/Francazal, Francia.

El problema que Flybondi aún debe normalizar es el de los giros de divisas para la recepción de partes (repuestos), reparación programada de sus aeronaves, y pagos de alquileres de aviones y demás obligaciones.

La consecuencia de estos factores y de la devaluación post cambio de gobierno, determinó que la flota sufriera las siguientes alteraciones a la planificación original del plan de crecimiento de noviembre de 2022.

• LV-KAH, en mantenimiento en Buenos Aires/Ezeiza, esperando nuevos motores CFM56 de GEM (Global Engine Maintenance).
• LV-KCD en espera de motor de reemplazo.
• LV-KCE, en las instalaciones de COOPESA en Costa Rica en Check-C.
• LV-KDR, enviado el 14 de marzo a Mexicana MRO en Ciudad de México para un Check-C.
• LV-KJD, en proceso de instalación de winglets en Aerolíneas Argentinas Técnica.
• LV-KJE sufrió un tail strike en Mar del Plata a principios de enero, en proceso de reparación.

Con el objetivo de suplir la falta de capacidad operativa Flybondi selló un acuerdo con Andes Líneas Aéreas mediante el cual los dos Boeing 737-800 de esta última realizan algunos vuelos para la ultra low-cost.

«Las condiciones macroeconómicas que hemos enfrentado desde agosto de 2023 hasta la fecha han tenido un impacto significativo en los planes estratégicos que Flybondi había establecido en 2022, particularmente durante la temporada de invierno del año pasado», comentó a Aviacionline Eduardo Gaspari, Chief Operating Officer de Flybondi.

«En este momento, nuestra principal prioridad es recuperar completamente nuestra capacidad operativa antes de junio de este año y mantener un volumen de operaciones constante durante el segundo semestre, con la aspiración de retomar e incluso superar nuestro plan de crecimiento para el año 2024», agregó.

Aumento de frecuencias en Flybondi

A pesar de estos desafíos, Flybondi ha ajustado sus frecuencias para mantener todas sus rutas y destinos. Con diez aeronaves propias operativas y la ayuda de Andes Líneas Aéreas, la cantidad de Boeing 737 en servicio prácticamente se mantiene en comparación con enero de 2023.

Para la temporada invernal (en caso de recuperar todas sus aeronaves), aumentará las siguientes frecuencias:

• Desde Buenos Aires Aeroparque/Ezeiza (AEP/EZE):
  • San Carlos de Bariloche (BRC); de 26 a 45 vuelos semanales.
  • Comodoro Rivadavia (CRD); 7 vuelos semanales (sin cambios).
  • Córdoba (COR); de 16 a 22 vuelos semanales.
  • Corrientes (CNQ); de 5 a 8 vuelos semanales.
  • El Calafate (FTE); 4 a 5 vuelos semanales, reduce a 2 por semana entre mayo y junio.
  • Florianópolis (FLN); 3 vuelos semanales, ruta de temporada suspendida a partir del 28 de junio de 2024.
  • San Salvador de Jujuy (JUJ); de 8 a 12 vuelos semanales.
  • Mar del Plata (MDQ); ruta suspendida desde el 3 de abril de 2024.
  • Mendoza (MDZ); de 23 a 32 vuelos semanales.
  • Neuquén (NQN); de 9 a 12 vuelos semanales.
  • Posadas (PSS); 7 vuelos semanales (sin cambios).
  • Puerto Iguazú; de 19 a 29 vuelos semanales
  • Puerto Madryn (PMY); de 4 a 7 vuelos semanales.
  • Río de Janeiro/Galeão (GIG); reduce de 16 a 14 vuelos semanales.
  • Salta (SLA); de 12 a 18 vuelos semanales.
  • Santiago del Estero (SDE); de 5 a 6 vuelos semanales.
  • San Miguel de Tucumán (TUC); 10 vuelos semanales (sin cambios).
  • São Paulo/Guarulhos (GRU); de 4 a 7 vuelos semanales.
  • Trelew (REL); ruta suspendida sin fecha de retorno.
  • Ushuaia (USH); de 7 a 11 vuelos semanales.
• Desde Córdoba
  • Bariloche; de 4 a 7 vuelos semanales.
  • Mendoza; de 3 a 4 vuelos semanales.
  • Neuquén; 4 vuelos semanales (sin cambios).
  • Salta; de 3 a 4 vuelos semanales.