LATAM realizó su último vuelo programado entre Londres y Lima. La ruta, que fue muy esperada por el público peruano, estuvo operativa por poco más de 60 días, teniendo en cuenta que su vuelo inaugural fue el último 2 de diciembre de 2023 y ayer, 1 de febrero de 2024, fue su último vuelo.
Ya en diciembre pasado se había anunciado la suspensión de la ruta, aunque de manera temporal. Sin embargo, poco después, se revelaron los motivos de la suspensión: la empresa no podía operar la ruta con los Boeing 787 Dreamliner registrados en Brasil o en Chile.
Con esto, no quedaría ninguna aeronave registrada en Perú capaz de realizar la ruta, considerando la filial de LATAM en el país andino, desde donde se hizo la solicitud de slots para operar en el Aeropuerto Heathrow, en Londres.
Ahora, la suspensión se hace de manera permanente, no quedando ningún vuelo programado para ninguna fecha futura en el sistema de reservas, lo que fue confirmado por AeroRoutes.
Vuelos entre Lima y Europa
Sin Londres, los únicos destinos europeos desde Lima son Amsterdam, Madrid y Paris-CDG, con este cronograma:
- Amsterdam (AMS): seis vuelos semanales de KLM con aeronaves Boeing 777-200/777-300
- París-CDG: un vuelo diario de Air France con aeronaves Airbus A350-900.
- Madrid:
- Un vuelo diario de Air Europa con aeronaves Boeing 787-9.
- Cuatro vuelos semanales de Plus Ultra con aeronaves Airbus A330-200.
- Un vuelo diario de LATAM Airlines con aeronaves Boeing 767-300.
- Trece vuelos semanales de Iberia con aeronaves A350-900 y A330-200.
Todo esto representa una oferta semanal promedio de 15 mil asientos por sentido entre Lima y Europa.
Para los que no entendemos mucho el Porque?? Alguien podría explicar, porfavor
Indica la noticia que hay un acuerdo legal y comercial que no puede abrir ruta directa desde lima con el mismo tipo de aeronave 787 Dreamliner que ya opera en las ruta de vuelos directos con Brasil Sao Paulo y chile Santiago al destino de londres.
No puede usar vuelos directos lima londres lima con las aerolíneas 787 dreamliner, a menos que se gestione una apertura de ruta aérea comercial, puede usar 788 serie max o los 789, que están diseñados para este tipo de vuelo y hacer una frecuencia directa lima londres lima con un nuevo acuerdo comercial ya que si hay mercado para su venta haciendo escala en lima para la ida o en la vuelta.
Lo siento, pero no ha ni un solo dato verdadero en tu explicación.
Es la respuesta políticamente correcta, si la ruta fuese rentable no creo que sea problema para LATAM registrar un avión en Perú el cual es uno de los mercados más importantes para la empresa. La ruta fue un fracaso claramente.
Gracias estimado Leonardo!!
La ruta si tenía demanda, el tema es que en Heathow esperaban que si llegaba un avión de LATAM Perú, esperaban tenga una matrícula OB peruana y no CC chilena. Los ingleses saben que de la forma que hacia LATAM, les daba chance a los brasileños-chilenos de meter cualquier filial, no solo la peruana en ese slot. En resumen, que hayan visto una aerolínea peruana (así registraron a Latam Perú) donde continuamente llegaban aviones chilenos, les pareció una burla. La única solución es que Latam registre varios B787 con matrícula peruana para operar, sino podrían perder el codiciado slot.
Ningún avión de LATAM, Sky, o Jet Smart que hacen servicio doméstico e internacional tiene matrícula peruana. No conozco la razón, LATAM Ecuador, Colombia, tienen matrícula local. Lo de la suspensión Lima Londres con LATAM es un claro retroceso de la aviación peruana, que dicen las autoridades?, porqué no exigen que las flotas tengan matrícula peruana?
Que buena noticia para festejarlo, un avión menos por la perla y si bien tbn pasaba por san Miguel más se desviaba por la perla, lo cual el Perú perdio una ruta más, que feliz estoy que nunca haya vuelos a Londres si se va desviar por la perla
Calla oe, como tú no vuelas, vives aburrido.
La ruta de LP Lima Madrid se hace con 787-9, no con 767; la razón de la matrícula CC es que Perú firmó un acuerdo hace ya mucho, bajo presión deLan Chile en su momento,por el cual los aviones de la filial pudiesen tener matrícula Chilena… En otras palabras, una ganga para Lan, ya que según necesidades de cada filial, esos aviones de podrían utilizar en otro territorio…En Argentina hicieron lo mismo, aunque el gobierno no llego nunca a firmalo, ya que el gremio de pelitos y el de mecánicos siempre estuvieron en contra…y lo mismo ocurre en Brasil
Ya era tiempo y su momento oportuno, de que algún país lo ponga en vereda y haga cumplir a esta aerolínea sus vivezas…. Las autoridades tienen mucho que ver, para que esta empresa NO tenga ningún avión con matrícula de Perú. Ya huele a corrupción. Ojalá este equivocado.
Espero que sea un llamado de atención al Gobierno peruano y al MTC para que exijan a que las aerolíneas “peruanas” tengan su flota operativa con matrícula peruana., al menos en su mayoría. La única exigencia era que más del 50% del capital sea peruano; pero más se ve como que el empresariado peruano actúa de “testaferro” a ojos de todos. Por otro lado, que el mismo Gobierno dé facilidades para la inscripción con matrícula OB peruana, ya que recuerdo que muchas aerolíneas se quejaban del procedimiento (burocracia).
Por el lado de la ruta Lima – Londres, si no es Latam, espero que regrese British Airways con vuelos regulares ( no estacional) y con destino a Heathrow y no a Gatwick como sucedía hace poco. Por el lado de Latam, no creo que inscriba ese slot del aeropuerto londinense con alguna filial chilena, brasileña, argentina o colombiana, ya que ellos si tienen vuelos directos (por eso probablemente hayan aceptado la solicitud de una “aerolinea peruana”) ; por lo tanto, estarían en riesgo de perderlo.