Boeing ha recibido otro golpe de confianza por parte de uno de sus principales clientes al conocerse que Southwest Airlines no estima contar con el 737 MAX 7 en 2024 y que, al mismo tiempo, recibirá menos aviones del fabricante.
En el marco de la presentación de sus resultados financieros de 2023 -donde reportó ganancias por USD 498 millones- Southwest Airlines dijo que “los actuales planes de capacidad de la compañía no contemplan la puesta en servicio del -7 este año y están sujetos a la capacidad de producción de Boeing“.
En un sentido similar, United Airlines ya había manifestado esta semana que sus proyecciones tampoco incluyen por el momento a la variante más grande de la familia MAX, la 737 MAX 10, cuya certificación se encuentra retrasada.
Ver también: Nos vemos en 2024: La FAA confirma que la certificación del Boeing 737 MAX 7 no tiene fecha definida
Según el último contrato de entregas Southwest Airlines debía recibir 85 Boeing 737 MAX en 2024 (27 de la versión 737 MAX 7 y 58 737 MAX 8), pero finalmente está pautado que reciban solo 79 aeronaves. Para compensar la capacidad faltante de los MAX 7, convirtió tres entregas de esa variante previstas para 2025 a tres MAX 8 a ser entregados en 2024, y adelantó tres pedidos del MAX 8 de 2025 a este año.
Estos son los cuadros que la aerolínea suministró en el reporte:
“El calendario de entrega del -7 depende de que la FAA expida las certificaciones y aprobaciones necesarias a Boeing y a la compañía“, aclara Southwest. “La FAA determinará en última instancia el calendario de certificación y entrada en servicio del -7, por lo que la compañía no ofrece garantías de que las estimaciones y plazos actuales sean correctos“, continúan.
Southwest Airlines estima que durante 2024 su capacidad (en asientos-milla disponibles) crecerá alrededor del 6%, menos de la mitad del 14,7% registrado en 2023. Más allá de 2024, la empresa continúa planeando un crecimiento de un dígito bajo a medio, aunque aclaran que seguirán “evaluando sus planes en función de los progresos realizados en la consecución de sus objetivos financieros a largo plazo”.
En 2023 la aerolínea recibió 86 Boeing 737 MAX 8 y retiró 39 Boeing 737-700, por lo que su flota cerró con 817 aviones. Este año retiraría 45 B737-700 y 4 B737-800, para finalizar con 847 aviones.
Las estrategias para comprar esa porquería de avión a precio de costo un 2 x el precio de 1
Hoy las líneas aéreas que operan aeronaves Boeing, excusan el escaso mantenimiento que le dan a sus aeronaves, cargando a Boeing con los problemas de su mantenimiento realizado a la ligera. Detalles que ahora debe abordar la FAA.
Que mantenimiento tiene la puerta fija esa que salió volando ninguno los problemas de fiabilidad de Estados Unidos no solo son en aviones cómprate un coche de Estados Unidos verás que risa te va a entrar cuando pasen unos años es un problema estructural donde el dinero es lo que prima y poniendo malos materiales
Aerolíneas que están sobre las espaldas de los boeing 737 ‘s y /0 airbus 319 deberian hacen rato ir pensando en cambiar esos modelos 737 que tiene ya tienen mas de 50 años de introducción al mercado y por mas modernización que se les haga sigue siendo un modelo en retiro como sus hermanos 727 y 757
Bueno el auto, lo parqueas y ya, pero el avión en cambio………ja ja ja.
Todo debido al apuro en incrementar la productividad.
Pero, son tantos Miles de millones de dólares en juego, y el poder de eso es tan grande, que nunca sabremos la verdad de como se manejan las cosas.
La tecnología de fabricación, hoy estriba más en la sinergia de la inteligencia artificial (IA), la realidad virtual (RV) y la realidad aumentada (RA) que en el diseño y fabricación del móvil, cuya velocidad de fabricación implica un uso determinante de esa tecnología bien concebida, como el caso de TOYOTA MOTOR.