A mediados de septiembre, Cubana de Aviación recuperó su Tupolev 204-100B cuatro años después de haberlo enviado a Rusia para un mantenimiento mayor y, finalmente, el 6 de noviembre, tras siete años sin operar vuelos comerciales, realizó sus primeros vuelos con pasajeros.
El Tupolev 204, con registro CU-T1702, es el único jet comercial de pasajeros de origen ruso que opera en América. La aerolínea tiene otros tres aviones del mismo modelo: un Tupolev 204-100B (CU-T1701) y dos Tupolev 204-100CE (CU-C1700 y CU-C1703); estos últimos para operaciones de carga.
Ver También: Cubana de Aviación recupera uno de sus Tupolev 204 después de siete años
Cubana de Aviación y el mantenimiento de los Tupolev 204
El CU-T1702 partió a Rusia el 4 de julio de 2019 para someterse al Check-D en el centro de mantenimiento (MRO) de Spektr-Avia Technic en el Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny. Este avión, que tenía una edad de 16.1 años en ese momento, fue ensamblado y entregado por el fabricante Aviastar-SP a la aerolínea estatal en diciembre de 2007.
La falta de componentes adecuados para sus aeronaves rusas había impedido previamente que Cuba realizara el mantenimiento de la flota. Los directivos de Cubana de Aviación han atribuido esta dificultad a los bloqueos económicos impuestos por Estados Unidos. En 2019, Cuba y Rusia llegaron a un acuerdo que permitió llevar a cabo un mantenimiento pesado denominado Check-D y Check-C en las aeronaves de fabricación rusa en su país de origen.
Ver También: Rusia amplía la fábrica del Tu-214 y busca que aumente la producción
El lento regreso del único Tupolev 204 en América
El CU-T1702 ostenta el título de ser el único Tupolev 204 operando comercialmente en el hemisferio occidental.
El vuelo CU 1702 entre La Habana y Santiago de Cuba es su primera ruta (y por el momento, la única) que opera una media de dos vuelos por semana.
Antes de la puesta en tierra, los Tupolev 204 solían volar a destinos como Bogotá, Cancún, Caracas, Ciudad de México, Santo Domingo y São Paulo/Guarulhos, según la plataforma Cirium. Cuando quedaron fuera de servicio, la aerolínea recurrió a un contrato wet-leasing con Avion Express para utilizar Airbus A320 durante un breve período. Sin embargo, debido a las restricciones económicas que dificultaban la adquisición de dólares, este contrato fue cancelado.
Es posible que la aerolínea retome alguna de estas rutas en un futuro. Recientemente, el embajador cubano en Brasil declaró que está en conversaciones para que Cubana de Aviación reinicie sus vuelos entre La Habana y São Paulo/Guarulhos (GRU).
A la espera de los Il-96 de Cubana de Aviación
Además de los Tupolev, la empresa tiene a disposición cuatro Ilyushin Il-96-300 (CU-T1250, CU-T1251, CU-T1254 y CU-T1717).
Dos Il-96 activos de la aerolínea fueron enviados a los hangares del fabricante Voronezh Aircraft Production Association (VASO), en el Aeropuerto de Pridacha Vorónezh, para mantenimiento C-Check según el acuerdo con Rusia. Todavía se desconoce cuándo regresarán a la aerolínea estatal.
El gobierno cubano declaró que muy pronto llegará uno de estos Il 96, que permitirá volver a operar con aeronaves propias hacia Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Argentina; y Madrid (MAD), España. Ambos destinos se realizan con Airbus A340-300 vía un acuerdo wet-leasing con Plus Ultra.
Chatarra voladora rusa ¡ menudo avance !
Vuele en un Boeing , ni siquiera sus propios ingenieros los recomiendan. Ricardo
Muy bien que se recupere la flota de Cubana de Aviación y vuelva a sus años de esplendor que si los tuvo y no fue hace tanto tiempo.
Ahora lo publicaran como un gran exito Caneliano, pero cuando salga de viaje por el mundo, no se montará en el ni amarrado por los cuernos, para eso tomara prestado uno venezolano de fabricacion capitalista,,
no me subo ni en pedo. Saludos
En esos aviones viejos quien va a volar
Primero me dan con un palo por la cabeza para quedar inconsciente, no sin antes del golpe tres blisters de Valium con una botella de Mezcal….en mi sano juicio no me montaría en esa porquería de fabricación rusa
Señores, lamento discrepar con ustedes que dicen que los aviones rusos son chatarra. Pienso que estáis penetrados por la publicidad incidiosa de los medios occidentales. Durante 50 años he volado en todos los Boeing, Airbus, Tupolev, Antonov, y los Iliushyn. Los Iliushyn no son competitivos frente a los aviones occidentales, no alcanzan los rendimientos que sí tienen los Boeing y los Airbus, pero lo que si sé que son segurísimos. Para que tengan una idea de lo que les digo, desde hace más de 30 años en que se comenzó a fabricar el Il-96, ninguna de las 33 unidades entregadas ha tenido nunca ni un solo incidente en vuelo. Verificar esta información en internet.
El comandante en jefe, voló durante más 40 años con un IL 62 M por todo el mundo y nunca tuvo un accidente. Verdad que gastan pero son muy seguros
Es decir que han hecho 1 avion por año. 33 il96 vs 1622 Boeing 777 (1994) o 1173 Boeing 767 (desde 1980 hasta el 2020) o 10583 boeing 737 desde 1964 hasta 2020). Esto deberíamos tenerlo en cuenta
Es una buena noticia para un suicida , cobran los familiares el seguro de vida y evirtas el engorroso trámite dw comprar un arma, y la muerte es mas rápida que tirarte bajo las vías de un tren