Líneas Aéreas del Estado (LADE), la compañía de fomento de la Fuerza Aérea Argentina, volverá a operar entre Rosario y Córdoba como parte de un vuelo «lechero» que nacerá en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y finalizará en Mendoza. La ruta entre las dos ciudades más grandes del interior argentino fue catalogada muchas veces como «imposible» por diferentes factores (ya lo tocamos al tema en 2017 en otra nota).
El lanzamiento de los vuelos fue reportado por el diario La Capital de Rosario, detallando que el vuelo inaugural está previsto para el 5 de septiembre y que, inicialmente tendrá una frecuencia de un vuelo cada dos semanas en aeronaves Saab 340 con capacidad para 34 pasajeros.
La frecuencia obviamente está lejos de servir de verdad al complejo mercado entre Rosario y Córdoba, pero desde LADE aclararon que con ella siguen su objetivo de «fomentar» el mercado aéreo para que luego sea tomada por otras compañías.
En ese sentido citaron los dos casos recientes de los vuelos entre Buenos Aires y Merlo, y Buenos Aires – Rosario – Reconquista, que también fueron operados por LADE con bajas frecuencias hasta que fueron traspasados a Aerolíneas Argentinas en diciembre y junio últimos respectivamente.
Ver también: A bordo del primer vuelo a Reconquista de Aerolíneas Argentinas
El vuelo entre Aeroparque y Mendoza via Rosario y Córdoba también permitirá, aclararon, continuar hasta Malargüe, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia al día siguiente.
Que las dos principales ciudades del interior argentino, cada una con alrededor de 2 millones de habitantes, sedes de importantes empresas de alcance nacional e internacional y universidades no tengan vuelos entre sí desde hace más de cinco años pinta de alguna manera las características del mercado aerocomercial argentino, influenciado, para el pesar de todos, por una desfavorable mezcla de población concentrada en un área sin accidentes geográficos que pongan obstáculos importantes al transporte terrestre, y una falta de desarrollo económico generalizado y sostenido en el tiempo.
Están separadas por 400 kilómetros por autopista, lo que implica entre cuatro y seis horas por tierra dependiendo de si se viaja en automóvil o colectivo. Yendo en auto puede haber un costo de entre ARS 8.000 y ARS 11.000 dependiendo de variables como modelo, velocidad o combustible usado. Una búsqueda rápida en uno de los agregadores de tickets de micros más importantes revela 43 salidas diarias por sentido a un precio promedio de ARS 10.000 (ARS 365 = USD 1 al cambio controlado por el gobierno / ARS 720 = USD 1 al del mercado libre).
¿Cómo puede competir el avión cuando, además de posiblemente tarifas más caras, ofrece menos flexibilidad horaria y tiene como obstáculo extra el dejar al pasajero lejos del centro de cada ciudad? Podría competir con una frecuencia que mínimamente permita ir y venir en el día para captar al público corporativo (es decir, dos vuelos diarios por sentido), pero estos solos no llenan aviones. También se necesita otro segmento que use la ruta sea para volar solamente entre Córdoba y Rosario o bien para conectar hacia otros destinos.
Y allí es donde entran a jugar aún más esas variables de población concentrada en un área llana y generalmente empobrecida en términos internacionales. Además, y para no ser del todo negativo, tanto Córdoba como Rosario han podido desarrollar y mantener, con altibajos, un nada despreciable nivel de conectividad (dado el contexto), con vuelos directos hacia 24 y 10 ciudades respectivamente. Sin considerar además ese pequeño detalle de que Rosario también está a solo 300 kilómetros de Buenos Aires, en donde la oferta aérea se multiplica varias veces más.
Ojalá que LADE, siguiendo el espíritu que la guía desde hace más de 80 años, logre establecer y fomentar un servicio atractivo. El Saab 340 es, por otro lado, un equipo más adecuado para ofrecer varios vuelos al día sin que sobre capacidad y permite además procesos de embarque y desembarque más rápidos.
Por el momento en el sitio web de LADE no figuran horarios ni tarifas de los vuelos entre Córdoba y Rosario, y los SAAB 340 figuran programados para volar en las rutas que unen a Comodoro Rivadavia con Río Gallegos, El Calafate, Río Grande y Ushuaia, en la Patagonia.
La solución para estos vuelos al igual que para Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Villa Gesell, Buenos Aires-Necochea, Buenos Aires Rosario, entre otros es hacer los viajes en aviones turbohélices, como pueden ser los ATR. De esta manera se programan varias frecuencias por día, a precios competitivos (es mas barato que volar un Jet) y logrando ser una gran alternativa a la hora de viajar. Ademas de potenciar económicamente a esas zonas e incluso aumentar el turismo fomentando escapadas de fin de semana.
Argentina es un país tan raro.
Miren a Brasil, Azul utiliza los Caravan para conectar pueblos de todo el país, con aviones para 9 pasajeros!
Supongo que la falta de población, el bajo costo de viajar en micro o en coche hacen que sea más difícil generar ganancias con vuelos cortos y de temporada.
Exactamente, de hecho se hacen, por parte de Lade al menos, en aviones con esas características
La noticia en si misma es auspiciosa, pero el hecho de que sean cada 15 días y que recién se pueda continuar a Malargüe, Neuquen, etc… al día siguiente supone muchas limitaciones para su éxito. También se podría considerar la posibilidad de que permita continuar hacia San Rafael, para acercar a la hermosa ciudad del sur mendocino al turismo del interior, siempre y cuando se haga sin tener que esperar al día siguiente. ¡No estamos en los años 50! ¡Ahora estamos en el siglo XXI, y los tiempos son otros!
Así como en Estados Unidos se prioriza al avión por sobre el tren y micros, acá sucede lo contrario, el micro es rey hasta en rutas de muy largo alcance.
Es cierto que en países como por ejemplo Colombia, Japón o Noruega la geografía hace que sea más rápido y práctico volar que hacerlo por vía terrestre.
Lamentablemente con dos vuelos al mes dudo que sea una opción atractiva pero aún así es admirable el trabajo de Lade que desde hace décadas une regiones remotas del país.
Recuerden Air France que elimino las rutas que estaban a menos de 2 horas en tren o auto. Sinceramente es un viaje corto para las demoras de entrada y salida de los aeropuertos de rosario y Córdoba
El SAAB340 es una excelente aeronave, rapido,fácil de descargar y cargar, trabaje con este avión 14años. Es bueno en rutas cortas y medianas.
Autopista Cba Ros 400 km rectos , maxima 130 km/h. Se hace normalmente en 3.3 horas.
Tomarte un vuelo en fisherton o pajas blancas , tenes que estar 1hora antes, estacionar , o que te lleven , llegar , que te busquen o taxi , 30 minutos al centro ….
Combustibles baratos para automóviles en Arg…
Varias veces he realizado ida y vuelta el trayecto en el dia…
Salvo que pongan dos vuelos diarios , la ruta aérea no sirve.
Estaría bueno que también lleguen a Villa María,ya hubo vuelos desde y hacia Buenos Aires desde la Villa.. Lo único que me parece mal es la frecuencia.. Tendría que haber un vuelo por día,sino no sirve.. Es mi humilde opinión..
hay un gran problema en ARG y son los negociados con moyano y su banda, hicieron su lobby para desaprecer a los trenes, y ahora todo en la ruta se maneja por camion, y mover una tonelada de china a argentina te sale 100, y moverla del puerto a 200km te sale 1000, muere gente en las rutas porque siempre hay un camion involucrado, y cuando colisionas 1 tonelada contra 40 toneladas, todos sabemos quien pierde… con los micros tambien chorean, por ejemplo el tren a MDP nunca hay pasaje, NUNCA, siempre todo vendido, y a nadie le parece curioso que el tren siempre viaje con un 10% de la capacidad ocupada,, los otros pasajes adivina quien los compra… argentina el pais del curro, tenemos un ministro de economia que se postula a presidente y con total cara de piedra, dice que cuando sea presidente va a arreglar la economia??? WTF! el ultimo q se vaya que apague la luz por lo menos….