La industria de la aviación rusa ha enfrentado desafíos desde que la mayoría de las naciones occidentales impusieron sanciones tras la invasión a Ucrania.
Airbus y Boeing eran los principales proveedores de aeronaves para operaciones comerciales, pero, con las sanciones, operar estas aeronaves se ha vuelto un desafío cada vez mayor.
Para sortear este problema, los aviones rusos IL-96 están siendo modernizados para ser utilizados como alternativa por las aerolíneas, una vez que han sido certificados para uso defensivo y otros propósitos de aviación general. En este contexto, el proyecto de modernización de la familia IL-96 ha dado lugar al prototipo IL-96-400M, que se prepara para su primer vuelo tras salir del hangar la semana pasada.
El interior y exterior del avión han sido objeto de una revisión de diseño. Desde febrero de 2017, el IL-96-400M ha sido desarrollado con base en el IL-96-400. Es 9.65 metros más largo que el IL-96-300 y tiene capacidad para transportar hasta 402 pasajeros a una distancia máxima de 8.750 kilómetros. Está equipado con cuatro motores PS-90A1.
Con estas características, la compañía rusa UAC espera que sea competitivo frente al Airbus A350 y al Boeing 777, aunque queda por ver cuánto un avión de cuatro motores puede ser más eficiente que los jets occidentales.
Más de la familia IL-96
El avión IL-96 fue diseñado en el Buró de Diseño Ilyushin a finales de la década de 1980. Ahora, se produce en serie limitada en Voronezh desde 1993 y se utiliza principalmente para vuelos gubernamentales.
En abril, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, informó que la producción del IL-96-300 no sería masiva. Y el jefe de United Aircraft Corporation (parte de Rostec), Yuri Slyusar, especificó que la producción del IL-96-300 está planificada a nivel de dos aeronaves al año. Slyusar señaló que las aerolíneas tienen expectativas bastante modestas para la demanda de este avión.
En enero, el Ministerio de Industria y Comercio informó que el actualizado IL-96-400M debe hacer su primer vuelo antes de fin de año. La aeronave recibió un fuselaje alargado en 9 metros y un sistema digital de vuelo y navegación modernizado.
A ver, este avión no es, ni de lejos, la competencia del B777 y mucho menos del A350. Tecnológicamente está a años luz, y no coincidirán en ningún mercado. Si acaso lo sería del A340, avión ya prácticamente retirado por todas las compañías occidentales.
ESTE ANIMAL NO SABE DEL AVION Y AFIRMA CACA. CIERRA EL ANO!!!
A ver, es para usarlo en Rusia, el 777 y el A350 en un tiempo no vuelan más por falta de mantenimiento y componentes.
Se las tendrán que arreglar con estos aviones, el que escribió este artículo debería haberlo dicho, prefirió compararlo con el A350. Grave error y desinformando a la vez.
El B 777 está activo. Sigue fabricando se. El A. 350 también está activo. No es tan grande como el B 777 pero si es una buena alternativa. Sobretodo, los dos gigantes occidentales tienen mucho más alcance que el avión ruso.
Los comunistas siempre delirando con los días de gloria de la URSS, Rusia no es nada en ningúna industria y tecnología actual, excepto en la fabricación de armas de destrucción masiva con lo cual amenaza a occidente. Yo subí a un il 96 de cubana daba vergüenza era un bus antiguo con soportes de metal en la cabina un aspecto horrible y hacía más ruido que estar en una fábrica de metalmecanica
Acá el delirio es únicamente tuyo. Tú solo te das manija política. Los comunistas lo único que están intentando hacer es que un avión propio les vuele. Si es horrible o espantoso es problema de ellos, no quiere competir ni compararlo con nada. El artículo deja que desear al hacer comparaciones con un producto obsoleto con lo último en aerona
áutica.
Cómo un medio que se jacta de ser referente en temas de aviación permite que el redactor compare un IL96 con un B777 y más aún con un A350? En lo único que más o menos se podría comparar con éstos, es en capacidad de pasajeros. Pero por autonomía, el A350 casi lo duplica, y el B777 también anda muy por encima de ese alcance, sólo siendo comparable, en el peor de los casos, si de radio de acción hablamos, con los primeros 777-200. Ya los ER lo superan con creces, al igual que los Airbus, incluso el A340 que por diseño sería lo más similar cuenta con un buen puñado de millas náuticas más para recorrer. Y bueno, tecnológicamente hablando están 30 años o más desfasados con lo que hay hoy en servicio
Por eso hemos colocado entre comillas lo de «rival ruso», estimado.