Aeronáutica Civil de Colombia, organismo estatal encargado de regular la aviación civil en el país sudamericano, publicó el informe final del incidente grave de un Boeing 737-200 de Aerosucre ocurrido en febrero del pasado año en el Aeropuerto Germán Olano de la ciudad de Puerto Carreño.
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El incidente del Boeing 737-200 de Aerosucre
El 3 de febrero de 2022, el Boeing 737-200 de Aerosucre con registro HK-5192 cumplía una operación de transporte aéreo de carga no regular entre el mencionado aeródromo y el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. A bordo se encontraban cinco ocupantes: los dos pilotos encargados de volar el avión, un primer oficial observador, un técnico aeronáutico y un despachante operativo.
La aeronave despegó desde la pista 07 a las 17:51, hora local. Segundos después, impactó contra la parte superior de un árbol ubicado a unos 250 metros del final de la pista. La situación provocó la pérdida de empuje del motor número 1, aunque la tripulación pudo reencenderlo posteriormente. Cámaras de seguridad registraron al aparato pasando unos pocos metros por sobre líneas eléctricas y casas residenciales.
La aeronave alcanzó luego una altitud de 2.500 pies y se alejó unas 30 millas náuticas del Aeropuerto Germán Olano. La tripulación técnica solicitó retornar al aeródromo y se activaron los protocolos de asistencia en tierra establecidos para este tipo de casos.
El Boeing 737-200 aterrizó sin mayores novedades y no se requirió ningún tipo de asistencia adicional. Los cinco ocupantes resultaron ilesos y abandonaron la aeronave por sus propios medios.
Error de cálculos y «exceso de confianza por parte de la tripulación»
El informe determinó que el incidente se produjo debido a la rotación tardía del avión como consecuencia del peso extremo y las condiciones atmosféricas al momento del despegue.
Los investigadores colombianos concluyeron que se había calculado un peso de 49.240 kilogramos. Sin embargo, en los momentos previos a la maniobra la temperatura exterior trepó hasta los 33.9 °C, por encima de lo contemplado al momento de realizar los cálculos. Esto hubiera limitado la cifra hasta los 48.965 kilogramos: por ello, el avión comenzó su carrera de despegue con un peso excesivo.
Esta circunstancia provocó que la aeronave retrasara su aceleración y cubriera una distancia más larga hasta alcanzar la velocidad de rotación, reduciendo así el margen para evitar obstáculos en su trayectoria. Los estudios determinaron que el piloto al mando llevó el comando hacia atrás a una velocidad de 138 nudos, pero el avión sólo se separó del suelo al alcanzar los 151 nudos.
En ese sentido, el informe final de Aeronáutica Civil expresa que hubo un «exceso de confianza por parte de la tripulación, al suponer que durante el rodaje se iba a obtener la reducción de determinado peso por el combustible, de manera que el despegue se efectuaría de acuerdo con los cálculos de rendimiento efectuados».
Por otra parte, señala la «baja conciencia situacional» para anticipar los cambios que podrían afectar el rendimiento, así como la influencia del despachante operativo para continuar a pesar de las condiciones de rendimiento limitadas. Además, detalla que el cálculo de peso y balanceo no contempló el peso de los tres ocupantes que acompañaban a la tripulación técnica.
Peligrosos los muchachos…
Era un 727
Correcto. Era un 727-200.
Cuál correcto, en la imagen claramente se ve la ubicación de los motores, muy diferente la de un 727 y un 737, ese afán que nos inunda en las redes por corregir.
es un 737-200 el implicado en el incidente ya que tiene las dos turbinas en la parte de adelante como se muestra la foto
El peso de los 3 técnicos incidió?? Es una broma??
Pero la aerocivil solo está pendiente de algunas aerolíneas de pasajeros y a estos los dejan hacer lo quieren…