Aerolíneas Argentinas inició el proceso de venta de su último Airbus A340-200, con matrícula LV-ZRA (msn 85), que permanece almacenado en Buenos Aires desde 2014. Se anima a los posibles compradores a solicitar más detalles a través de un correo electrónico facilitado en la página web de la aerolínea, y las ofertas por el aparato se recibirán hasta el 1 de mayo.
El avión, inmovilizado desde el 2 de marzo de 2014, conserva todos los componentes esenciales a pesar de su prolongado periodo de almacenamiento. La solicitud de propuestas (RFP) de la aerolínea de bandera argentina está dirigida a lessors e instituciones financieras, lo que sugiere una anticipación de la posible vuelta del A340 al servicio.
El Airbus A340 es un avión comercial de fuselaje ancho y largo alcance que debutó a principios de la década de 1990. Fue diseñado para competir con el 747 de Boeing y el MD-11 de McDonnell Douglas en el mercado mundial de vuelos de larga distancia.
A lo largo de los años, el A340 ha sufrido varias modificaciones, dando lugar a las variantes A340-200, -300, -500 y -600. Sin embargo, la popularidad del A340 fue disminuyendo a medida que la industria se orientaba hacia aviones bimotores como el Airbus A350 y el Boeing 787, que ofrecen una mayor eficiencia de combustible. La producción cesó en 2011 tras la entrega de 377 aviones.
La historia del último cuatrimotor de Aerolíneas Argentinas
Si nos adentramos en la historia del LV-ZRA Airbus A340-211 (c/n 085), la primera vez que voló fue el 3 de marzo de 1995, con la matrícula F-WWJP en su serie de pruebas previas a la entrega al cliente. Cathay Pacific Airways (PAL) lo recibió con la matrícula VR-HMU el 4 de abril de 1995.
Tras una serie de almacenamientos temporales, cancelaciones y repintados, el avión lució los colores de Aerolíneas Argentinas el 6 de agosto de 1999 y fue registrado como LV-ZRA el 12 de agosto de 1999. Finalmente, el ZRA fue almacenado en Buenos Aires en abril de 2008, y retirado de servicio el 2 de marzo de 2014.
De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, y teniendo en cuenta sus 28 años de antigüedad, este cuatrimotor de alto consumo de combustible tiene pocas posibilidades de volver a los cielos y si lo hace, es poco probable que sea con una aerolínea de primer nivel.
Si tiene pocas posibilidades de volver a los cielos quien lo va a comprar?
Puede terminar en alguna carguera (modificaciones,previas)… estas aerolineas aún utilizan mucho los tri y tetra reactores.
Venezuela
No entiendo porque no lo pasan al servicio con la FAA . CON algunas modificaciones seria el transporte estratégico que nos falta
Dos posibilidades…1) pasarlo a la Fuerza Aérea que necesita imperiosamente un avión de transporte de largo rango o 2) que quede en AR transformando en Cargo pensando en mejorar el comercio con los países asiáticos.
Sin dudas sería lo óptimo. Pasarlo a las FAA
El problema es el costo operativo , viviria fuera de servicio !!!!
Inviable ese avion, no hay destino o mision de negocio que soporte los costos de operacion de 4 motores
Entonces Lufthansa que todavía los opera debe estar equivocada.
Lufthansa los mantiene mientras no llegan nuevos aviones, y por cierto, ellos tienen los 340-600 que son bastante más nuevos y de más capacidad que este -200
Lufthansa tiene en el servicio 4 A340_600, es más moderno
El de la foto con los motores tapados es un -300 , el CEK, no el ZRA.
Tenes razón ese avion es el LV-CEK,no es el ZRA el cek era todo blanco,y se devolvió al dueño hace un montón,el zra tenia LA cola y los motores azules
No sé si habrán cambiado la foto, pero el que está ahora es el ZRA.
Lufthansa opera aun los 747 , precisamente su ruta a Ezeiza….. muchas compañias estan volviendo a acondicionar sus 380 almacenados en la era covid….. significa que una buena administracion NO se asusta de los tetrareactores, implica tener criterio y aplicarlos en rutas viables. Nuestra pobre Aerolineas no es el caso. Funciona a perdida aun si de Cesnas se tratara….
Ya que la tenés tan clara, cuando te propones de CFO de AR?
Jajaja. Bajonaso!!!
Si gorila
Ideal para Irán Air y Conviasa.
Únicamente sirve para desguace, no es viable económicamente aun comprandolo a un dolar. La recorrida general que precisa para volver a volar es tremendamente costosa y para colmo, si lo hicieran, es comoletamente inviable pues el consumo de combustible es tremendo y lo deja fuera de cualquier actividad comercial. Básicamente ya cumplio su ciclo y nadie va a invertir sabiendo que el consumo lo haría quedar en tierra. Es como querer transportar pasajeros o mercaderia con un vehículo que transporta 10 pasajeros y consume 500 litros los 100 kms….se puede? Si, porsupuesto, pero cuanto seria el costo que debe pagar el pasajero?
Lamentable como es de esperar de Aerolíneas argentinas… Un ejemplo de malas decisiones a lo largo de los años, qué se puede esperar si se entrega una aerolínea a personas que no tienen idea del funcionamiento de un avión ni mucho menos de cómo funciona la industria aeronáutica… Y ni hablemos de la corrupción. Los tetramotores no tienen nada de inviables, tal como algunos lectores sugirieron muchas aerolíneas y empresas de transporte los emplean y no por caridad o gustos sino por que es rentable y productivo. Este tipo de aeronaves, como todas, tienen sus pro y sus contras. Características únicas en cada modelo que las hacen ideales para ciertos tipos de tareas. Si se trata de cubrir largas distancias sin repostar y llevando grandes (y me refiero a realmente grandes) cargas son ideales. El tema está, en el caso de las aerolíneas comerciales, no sólo en la cantidad de pasajeros y la variedad de servicios que puedan ofrecer sino principalmente en el negocio de la carga aérea…. Las grandes ganancias no se obtienen sólo de trasladar pasajeros, en realidad el billete está en además de pasajeros llevar una buena cantidad de carga haciendo no sólo más eficiente la operación sino dejando mayor márgen económico. Cuando las políticas de un país, y volviendo al tema de gente inoperante, llevan a regalar la carga aérea a otras aerolíneas ya es un chiste haciendo que los vuelos de aerolíneas argentinas generen sólo perdidas…. Si trasladamos esto al escenario internacional qué sentido puede tener hacer volar medio vacío un A340 y encima prácticamente sin carga a destino?? Lo mismo pasó con los 747, se capacitaban pilotos para dicho avión (cosa que es sumamente costosa) además de tener en servicio de guardia a pilotos exclusivamente para esa aeronave que tenian un sueldo estratosférico y no volaban nunca por que era inviable moverlo. Nada es imposible, si se cambiarán las políticas, se tomarán decisiones a conciencia, se pusieran en los cargos correspondientes a personas aptas para dichas tareas y si hicieran un plan de re fidelización del cliente ofreciendo precios competitivos con un buen servicio (no la porquería de servicio actual) y apuntando a recuperar el negocio de las cargas aéreas no es nada inviable operar con grandes aeronaves…. Pero mientras sigan así las cosas es cuestión de tiempo para un desastre. La idea de ofrecerlo a la FAA no es nada mala, pero debería destinarse un presupuesto que deje de ser un chiste así no pasa de un depósito a otro para juntar óxido. Hay tantas cosas que se pueden hacer a pesar de las circunstancias actuales pero lamentablemente deja de ser un negocio para unos pocos. Saludos a todos y a la espera de la próxima nota!
Para que lo compraron?
Cuál era el beneficio?
Quienes son los responsables de esta mala desicion?
Es poco probable que vuele en una aerolinea de primer nivel?, Y cuando lo ha hecho? ????????????
Ya que tan inteligente te crees porque acotas con respuestas dignas de un niño de 5 años?
Me pregunto: si se lo acondicionaba para reemplazar al T01, con lo que dijeron que está costando el «nuevo 757» cuántos viajes podía haber hecho este A340?
Buena idea pasarlo a FAA, pero me parece que habría que adaptar muchas pistas para que este coloso suba y baje..
ESE avión esta cortado,no tiene los motores y esta abandonado hace años,lo venden Como chatarra,es el unico 340 que era propiedad de aerolineas,los otros eran leasing,no se porque Hacen estas publicaciones sin antes ver bien Como es la cuestion,al avion se lo puede ver al costado del sector de hangares,al ingreso a la planta industrial ezeiza
Yo se lo pasaría a la Armada, se necesita mucho para cuidar las 200 millas.