Nella Airlines Group, el holding americano-brasileño del Grupo Nella, avanza en el mercado latinoamericano y su nuevo proyecto estaría relacionado con la aerolínea mexicana Aeromar.
Todavía no hay información disponible de inmediato sobre los antecedentes del acuerdo, pero fuentes cercanas a la compañía le dijeron a nuestro mediado asociado AEROIN que pronto se hará una divulgación oficial.
Al consultar el sitio web de la empresa mexicana, aeromar.mx, se confirma que el logotipo de Nella ya se encuentra al costado de la imagen de marca tradicional de Aeromar.
Además, las redes sociales de la empresa mexicana adoptaron el logotipo mixto de Aeromar y Nella Airlines.
Aeromar, al borde de desaparecer
Aeromar se encuentra en una situación financiera delicada y con una deuda millonaria, teóricamente impagable sin la intervención de un inversor como Nella, e incluso apuestan por la discontinuidad de operaciones como último recurso.
Aeromar mantiene deudas con los servicios de seguridad social y los fondos de ahorro de sus trabajadores afiliados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que ya han advertido sobre posibles llamados a huelga. Si bien continúa realizando servicios comerciales regulares, su programación disminuyó como consecuencia de las dificultades económicas y la menor cantidad de aeronaves disponibles.
Según los últimos informes, la aerolínea mexicana debe USD 260 millones en impuestos y facturas de proveedores.
El pasado viernes 13 de enero, los organismos involucrados habían confirmado que se resguardarían dos hangares, «sin obstaculizar las operaciones regulares, tanto administrativas y de mantenimiento como de vuelos» como consecuencia de la deuda que la aerolínea mantenía.
En los últimos días la empresa comenzó a cerrar distintas bases como Chetumal, Puebla, Mérida, Puebla y Cozumel. Incluso peligran las conexiones a Piedra Negra, Ciudad Victoria y Tepic, ciudades en las que es el único operador.
También, su flota se vio afectada, compuesta por cuatro ATR 42 y seis ATR 72 aunque solo cuatro de ellos continúan operando debido a la difícil situación.
Además, los tripulantes de la empresa solo tienen vuelos programados hasta el 14 de febrero y muchos apuestan a que esa sería la fecha definitiva para la empresa, en caso de que alguien no la salve. En el caso de que Aeromar no logre superar su crisis financiera y cese sus operaciones, México perdería alrededor de 250 vuelos y más de 16 mil asientos semanales.
El pasado viernes 13 de enero, los organismos involucrados habían confirmado que se resguardarían dos hangares, «sin obstaculizar las operaciones regulares, tanto administrativas y de mantenimiento, como de vuelos», debido a la deuda que la aerolínea mantenía.
Nella Airlines viene al rescate
Nella Airlines nació en plena crisis sanitaria de COVID-19 a través inversores, liderado por el CEO Mauricio Souza. El grupo había iniciado la certificación de la aerolínea en Brasil, pero en 2021 tomó nuevos rumbos comprando aerolíneas que se encontraban en situaciones delicadas tras la pandemia.
El grupo ya había comprado en julio de 2021 a Albatros, con sede en Venezuela, y en septiembre completó la compra por USD 50 millones de la boliviana Amaszonas Líneas Aéreas. Además, en noviembre mostró interés en revivir la marca LAP Líneas Aéreas Paraguayas, con dos Boeing 737-800, inversión que a la fecha no se materializó.
Falcon Vision es una de las empresas vinculadas al Public Investment Fund (PIF) saudí, el mayor fondo público de inversiones del mundo y que es comandado por Mohammad bin Salman bin Abdulaziz Al Saud, príncipe heredero, viceprimer ministro y actual ministro de Defensa de de Arabia Saudita. Según indicó anteriormente, está prevista una inversión por USD 350 millones de dólares una vez que las autoridades brasileñas finalicen los procesos de autorización.
