Lufthansa presentó hoy ante el Ministro de Economía y Finanza de Italia una propuesta concreta para firmar un Memorando de Entendimiento y avanzar así en la adquisición de una participación en ITA Airways, la compañía que reemplazó a la desaparecida Alitalia. Esto representa un nuevo capítulo del largo coqueteo que el estado italiano viene teniendo con diferentes empresas para tratar de desprenderse de su aerolínea.
Según detallaron a través de un comunicado, el plan de Lufthansa consiste en adquirir inicialmente una participación minoritaria con opción a comprar el resto del paquete en una fecha posterior, la cual no fue especificada.
“Estas conversaciones se centrarían en la forma de una posible inversión de capital, la integración comercial y operativa de ITA en el Lufthansa Airline Group, así como las sinergias resultantes. En caso de alcanzarse un acuerdo vinculante, su aplicación estaría sujeta a la aprobación de las autoridades pertinentes”, manifestaron desde la aerolínea alemana.
“Para el Grupo Lufthansa, Italia es el mercado más importante fuera de sus mercados domésticos y de EE.UU. La importancia de Italia para los viajes de negocios y privados radica en su fuerte economía orientada a la exportación y en su condición de uno de los principales lugares de vacaciones de Europa”, concluyeron.
De acuerdo a un reporte de Leonard Berberi del Corriere Della Sera, la oferta de Lufthansa sería adquirir el 40% de ITA Airways por aproximadamente EUR 300 millones.
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Ahora restaría ver qué contraoferta realiza el consorcio de Air France y Delta Air Lines.
¿Qué significa esta nueva oferta de Lufthansa por ITA Airways? Lo explica en este audio el Editor Senior para Europa de Aviacionline, Joao Machado
En septiembre del año pasado, luego de que el estado descartara la oferta de MSC-Lufthansa para iniciar negociaciones exclusivas con el grupo Certares y Air France-KLM el CEO del grupo alemán, Carsten Spohr, había dicho que no estaba dispuesto a abandonar la idea de crear la base sur en Roma pero que sólo volvería a la mesa cuando haya intención de una privatización completa de la aerolínea.
«La inversión puede ocurrir sólo si existe una verdadera privatización, no un sistema de cogobierno público-privado» dijo Spohr, quien citó los casos de éxito de Swiss, Brussels Airlines y Austrian Airlines, quienes volvieron a la senda de la ganancia sólo cuando la participación accionaria de Lufthansa llegó al 100%.
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