[Entrevista] Mauricio Sana, CEO de Flybondi: «Argentina nos necesita»

La semana pasada fuimos invitados a un almuerzo de prensa con el CEO de Flybondi, Mauricio Sana. Pudimos repasar varios puntos de la actualidad de la compañía con él, comenzando por un tema áspero: las demoras y cancelaciones que fueron comunes durante la temporada alta de invierno.

Sana comentó que las mismas se debieron a inconvenientes con los lessors y los plazos de entrega de los aviones que compondrán la flota: a fines del año pasado la compañía había dejado claro que pretendía cerrar el primer trimestre de 2022 con diez aviones en total.

Una combinación de factores se conjugó para que la temporada inicie con seis y termine con siete aeronaves, lo que hizo imposible cumplir con los pasajes vendidos bajo una oferta que se diagramó con 10 aviones.

Sana explicó que la pandemia representó un desafío para los lessors y los ciclos de recepción, chequeo y entrega de un avión, ya que en el medio hubo muchos aviones que habían sido dejados en tierra ante el desplome de la demanda, y debieron ser preservados. Cuando las restricciones fueron cediendo y el tráfico empezó a recuperarse, esos aviones comenzaron a volver al servicio, para lo que necesitaron, además, realizar los chequeos propios de la entrega a un nuevo operador.

Esta preservación – retorno al servicio – chequeo demorado agregó tiempos operativos y demanda simultánea de talleres, lo que trastocó el esquema. Cuando consultamos por qué no pudo anticiparse esta demora, el CEO explicó que la compañía comenzaba la venta de pasajes para un avión cuando el lessor indicaba que el avión entraba a taller, porque podían anticipar que el avión iba a estar operativo aproximadamente 60 días después.

Sin embargo, el lessor «nunca nos dijo que el avión no iba a llegar», asegura Sana. Y afirma que pudieron tener una dimensión del problema cuando enviaron un inspector a observar el progreso de los aviones.

«La seguridad es innegociable»

Sana indicó que «ninguna de las afectaciones de servicio ocurridas tuvo que ver con la seguridad operativa» y que Flybondi tiene «uno de los mejores equipos de mantenimiento» de la región. De acuerdo con el directivo, la compañía logró «una tasa de confiabilidad de despacho del 99,5%» y que, tanto en la previa como en la etapa posterior a la temporada alta la puntualidad con el estándar 15 (es decir, que la hora real de operación se mantenga dentro de un margen de 15 minutos de la hora programada) estuviera arriba del 85 por ciento.

«La puntualidad y confiabilidad hoy es muy alta. Eso habla muy bien del equipo y vamos por muy buen camino. La incorporación de la flota adicional va a hacer que mantengamos y mejoremos el estándar.»

Palomar sí, Palomar no

Ante la pregunta de cuál es la situación de Palomar, y si volverían a operar en la terminal ahora que tienen posibilidad de operar en Aeroparque, Sana afirmó que volarían nuevamente desde el oeste del Gran Buenos Aires «si todas las condiciones operativas se cumplen», refiriéndose a los trabajos inconclusos en pista, plataforma, sistemas de navegación e infraestructura.

Indicó también que el perfil del cliente de Flybondi se alejó de ese primer pasajero objetivo, que era generalmente un primer viajero y de segmento bajo: a partir de la operación en Aeroparque, usuarios de todas las clases empezaron a tomarla como opción de viaje. «Somos una opción consolidada en el mercado argentino. Argentina nos necesita.»

Una empresa joven, pero con experiencia

De acuerdo con un relevamiento interno, el 62% de los empleados de Flybondi están dentro de la llamada generación Millennial (nacidos entre los años 1982 y 1995), apenas un 3% son Baby Boomers (1946 y 1964), la Generación X (1965-1981) representa un 18% y el 17 por ciento restante son Centennials (1995-2010).

Sana también afirma que los empleados «son pilares fundamentales» de la compañía y que la gente que ingresa a Flybondi tiene una cosa en común: «quieren trabajar». Comentó además que cerca de 130 empleados (sobre 540 en planta a fines de 2021) ascendió en la estructura de la empresa.

Más allá del almuerzo, charlamos con Sana en una entrevista 1:1 (dos partes) en la que repasamos éstos y otros temas.