Finnair, la aerolínea nacional de Finlandia, ha retirado sus previsiones de beneficios a los inversores para el próximo trimestre. Así como también los del próximo semestre. El anuncio se hizo este lunes, tras los acontecimientos del fin de semana en la guerra entre Rusia y Ucrania y el posterior cierre del espacio aéreo.
Con el cierre de los países de la Unión Europea a las aerolíneas rusas -y las represalias de Rusia-, la red de vuelos de larga distancia de Finnair, que naturalmente sobrevolarían Rusia, está prácticamente paralizada. «El posible cierre del espacio aéreo ruso afectaría notablemente al tráfico aéreo entre Europa y Asia. Siendo que éste desempeña un papel importante en la red de Finnair». (Comunicado a los inversores)
Aunque Finlandia aún no ha cerrado el espacio aéreo a Rusia, el ministro de Transportes y Comunicaciones del país, Timo Harakka, anunció hace dos días la intención de la nación nórdica de hacerlo.
Suomi valmistautuu ilmatilan sulkemiseen venäläiseltä lentoliikenteeltä. ????????????????
— Timo Harakka ????️???????????? (@TimoHarakka) February 26, 2022
Con ello, una represalia rusa sería natural. La aerolínea calcula que «los impactos financieros negativos para Finnair serán significativos, especialmente si la situación se prolonga».
«La crisis en Ucrania afecta a todos los europeos, y entendemos la decisión de la UE de cerrar su espacio aéreo», dijo el CEO de Finnair, Topi Manner, en el comunicado. «Estamos aplicando nuestro plan de contingencia. La situación tiene un impacto considerable en Finnair. Eludir el espacio aéreo ruso alarga considerablemente los tiempos de vuelo a Asia. Por lo tanto, la operación de la mayoría de nuestros vuelos de pasajeros y de carga a Asia no es económicamente sostenible ni competitiva», añadió.
La aerolínea añadió que «está preparando actualmente nuevos planes de tráfico y ahorro de costos en caso de que la situación se prolongue».
Según los datos de la aplicación Diio Mi de Cirium, todos los vuelos de Finnair a Asia -que comprenden rutas a nueve destinos- pasan por el espacio aéreo ruso. La mayoría de ellos requerirían desviaciones poco convenientes de la ruta del Gran Círculo si evitaran Rusia.
Vuelos de Finnair a Asia
En un post de LinkedIn, Manner llegó a decir que «debido a nuestro enfoque en Asia somos la más afectada de las aerolíneas europeas». Aunque mostró su apoyo a las medidas que los países europeos están aplicando sobre Rusia, afirmando que «hay […] algo más grande en juego ahora en Europa».
De hecho, Finnair insinuó en el comunicado que la pérdida de los mercados asiáticos supondría una mayor gasto para la aerolínea. Y si bien Finnair tiene una posición de liquidez fuerte para soportar otra gran crisis como ésta, «la compañía está considerando diferentes soluciones en caso de que la situación se prolongue. De hecho mantiene un diálogo activo con el Estado de Finlandia». No está claro si esto significa mayor ayuda estatal.
De acuerdo a los datos de Cirium de la semana pasada, la red asiática de Finnair comprendía 377 vuelos en marzo (el 5,3% de las 7.169 operaciones de Finnair). Representando 116.185 asientos (el 10,7% de 1.085.441) y más de 900 millones de ASK (el 32,8% de 2.700 millones). Es decir: si hay que cancelar los vuelos a Asia, sería como si Finnair perdiera un tercio de su capacidad de la noche a la mañana.
Y tal y como funcionan las redes hub-and-spoke, otros vuelos tendrán naturalmente dificultades con una red de larga distancia debilitada.
Por ejemplo, el vuelo AY1762 desde Roma/Fiumicino el 2 de marzo. De las 24 conexiones posibles, ocho sobrevolarían -o se dirigirían- a Rusia, según Cirium.
