Latinoamérica y el Caribe es una región vasta y variada, lugar de algunas de las ciudades más pobladas del mundo y con paisajes extremos. La poca o nula presencia de infraestructura de transporte internacional vuelve al avión un medio irremplazable para mantener movilizado el flujo económico y social entre las grandes capitales de la región.
Y las principales líneas aéreas de la región se encargan de unirlas.
En el siguiente ranking veremos cuáles son las veinte rutas sin escalas más largas dentro de Latinoamérica y el Caribe, en base a información recopilada por Aviacionline utilizando Cirium, y la programación cargada por las aerolíneas para noviembre de 2021.
Consideramos la distancia ortodrómica, que por diversas cuestiones no necesariamente puede ser la utilizada en cada vuelo, pero nos brinda cierto parámetro de comparación.
1- San Pablo (GRU) – Ciudad de México. Los dos centros económicos más importantes de la región conforman, casualmente, la ruta más larga, con una extensión de 7.422 kilómetros.
Es cubierta por Aeroméxico y LATAM, en ambos casos con un vuelo diario, y con aeronaves Boeing 787-9 y Boeing 767-300ER respectivamente, sumando una oferta de 3.465 asientos semanales por sentido.
2- La capital mexicana también es protagonista del segundo lugar, en este caso al conectarse con la tercera ciudad más poblada de la región: Buenos Aires, Argentina. Están separadas por 7.377 kilómetros.
La ruta solo es cubierta por Aeroméxico con cinco vuelos semanales. Dos en Boeing 787-8 y tres en 787-9, totalizando 1.308 asientos por sentido.
3- Ciudad de México – Santiago de Chile. Separadas por 6.573 kilómetros, esta ruta tiene presencia nuevamente de Aeroméxico y LATAM.
La compañía mexicana opera cinco vuelos semanales y LATAM, tres. Ambas con aeronaves Boeing 787-8, dando una oferta global de 1.956 asientos por sentido.
4- Cancún – Santiago de Chile. Ambas ciudades están separadas por 6.260 kilómetros.
La ruta es servida solo por LATAM con dos vuelos semanales en aeronaves Boeing 787-9, dando una oferta de 626 asientos por sentido.
5. En este puesto vuelve a aparecer Cancún, pero conectada con Brasilia, separada por 5.895 kilómetros.
Gol vuela dos veces por semana en aeronaves Boeing 737 MAX 8, con una oferta de 372 asientos por sentido.
6. Santiago de Chile – Punta Cana. Ambas ciudades están separadas por 5.755 kilómetros.
La ruta es operada solo por LATAM con un vuelo semanal en aeronaves Boeing 787-9, totalizando 313asientos por sentido.
7. Panamá – Montevideo. Están separadas por 5.446 kilómetros.
Copa Airlines opera 18 vuelos semanales en aeronaves Boeing 737 MAX 9, dando una oferta de 2.988 asientos por sentido. Varios de los siguientes puestos van a estar protagonizados por la aerolínea panameña.
8. Panamá – Buenos Aires. Están separadas por 5.330 kilómetros.
Copa Airlines opera diez vuelos semanales. Cinco en Boeing 737-800 y cinco en 737 MAX 9. La oferta global es de 1.600 asientos por sentido.
9. Panamá – Río de Janeiro. Están separadas por 5.287 kilómetros.
Copa Airlines opera 10 vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800. La oferta de asientos llega a 1.540 por sentido.
10. Panamá – Porto Alegre. Están separadas por 5.272 kilómetros.
Copa Airlines opera 4 vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800, con una oferta de 616 asientos por sentido.
11. San Pablo – Punta Cana. Están separadas por 5.221 kilómetros.
Gol opera un vuelo semanal en aeronaves Boeing 737 MAX 8, totalizando 186 asientos por sentido.
12. Panamá – San Pablo. Están separadas por 5.076 kilómetros.
Con 33 vuelos semanales de Copa Airlines, es la que tiene la mayor frecuencia en este ranking. Cuatro son realizados con aeronaves Boeing 737-800 y 29 con 737 MAX 9. La oferta llega a 5.430 asientos por sentido.
13. Panamá – Belo Horizonte. Están separadas por 5.015 kilómetros.
Copa Airlines opera cuatro vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800, con una oferta de 616 asientos por sentido.
14. Panamá – Santiago de Chile. Están separadas por 4.786 kilómetros.
Copa Airlines opera 18 vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800 y seis en 737 MAX 9. La oferta llega a 3.768 asientos por sentido.
15. Buenos Aires – Bogotá. Están separadas por 4.670 kilómetros.
Aerolíneas Argentinas opera tres vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-700, mientras que Avianca opera dos vuelos semanales en A319 y 12 en A320. La oferta de asientos llega a 2.472 por sentido.
16. Bogotá – Río de Janeiro. Están separadas por 4.534 kilómetros.
Avianca opera cuatro vuelos semanales en A319 y uno en A320, totalizando 633 asientos.
17. Panamá – Asunción. Están separadas por 4.476 kilómetros.
Copa Airlines opera 14 vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800. La oferta llega a 2.156 asientos por sentido.
18. Panamá – Brasilia. Están separadas por 4.431 kilómetros.
Copa Airlines opera cuatro vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800, ofreciendo 616 asientos por sentido.
19. Bogotá – San Pablo. Están separadas por 4.328 kilómetros.
Avianca opera 14 vuelos semanales (tres en A319 y 11 en A320), mientras que LATAM opera seis vuelos semanales en A320. La oferta llega a 2.571 asientos por sentido.
20. Ciudad de México – Lima. Están separadas por 4.231 kilómetros.
Aeroméxico opera un vuelo diario en aeronaves Boeing 737-800, con una oferta de 1.120 asientos por sentido.
Más allá de las 20
Saliendo de los primeros 20 lugares, la ruta más larga en la que una ultra low-cost dice presente es Santiago de Chile – Bogotá (4.230 kilómetros). JetSMART opera tres vuelos semanales en aeronaves A320, ofreciendo 558 asientos por sentido.
Considerando pares de ciudades secundarias, la ruta internacional más larga es Antofagasta – Cali, de 3.055 kilómetros. Es operada por JetSMART con un vuelo semanal en A320 (186 asientos por sentido).
La ruta doméstica non-stop más larga es Santiago de Chile – Isla de Pascua, separadas por 3.759 kilómetros. Es operada por LATAM Airlines con dos vuelos semanales en aeronaves Boeing 787-9, ofreciendo 626 asientos por sentido (en Chile continental, la más larga es Santiago – Punta Arenas, con 2.194 kilómetros y servida por 27 vuelos semanales de LATAM, 5 de JetSMART y dos de SKY).
Si tomamos en cuenta territorio continental, la ruta más larga es Tijuana – Cancún, en México, separadas por 3.240 kilómetros. Viva Aerobus y Volaris operan un vuelo diario en aeronaves Airbus A320, ofreciendo 2.520 asientos por sentido.
En Sudamérica, la ruta doméstica más larga es Porto Alegre – Recife, separadas por 2.955 kilómetros y operada por Azul Linhas Aéreas con doce vuelos semanales en A320 (2.088 asientos por sentido.
En Argentina, la ruta doméstica más larga es Córdoba – Ushuaia, de 2.630 kilómetros. Aerolíneas Argentinas opera dos vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-800.
En Colombia, la ruta más larga es Bogotá – San Andrés, de 1.204 kilómetros. Tiene en total 84 vuelos semanales (28 de Avianca, 27 de LATAM, 3 de Wingo y 26 de Viva). La oferta de asientos por sentido es de 14.769.
En Perú la ruta más larga es Iquitos – Lima, de 1.011 kilómetros. LATAM opera 43 vuelos semanales y SKY 11, con una oferta de 9.108 asientos por sentido.
Quito – Galápagos es la ruta doméstica más larga de Ecuador, con 1.328 kilómetros, y servida por Avianca con 4 vuelos semanales en A320.
En Bolivia la ruta más larga es Santa Cruz de la Sierra – Cobija, separadas por 950 kilómetros. Es operada por BoA con dos vuelos semanales en aeronaves Boeing 737-300.
Dentro de Centroamérica y el Caribe, la ruta más larga es Panamá – Puerto España, de 1.986 kilómetros, operada por Copa Airlines con cuatro vuelos semanales.
Turbohélices
Los jets predominan en el ranking, pero también hay lugar para los turbohélices, que por cuestiones obvias están en rutas mucho más cortas.
Pero entre ellas, la más larga es entre San Pablo – Viracopos y Rondonópolis-ROO, ciudad localizada en el estado de Mato Grosso, a 1.078 kilómetros. Es operada por Azul Linhas Aéreas en sus ATR 72, con un vuelo semanal.
La segunda ruta más larga es Ciudad de México – Piedras Negras-PDS, separadas por 1.024 kilómetros, a cargo de Aeromar en sus ATR 42, con tres vuelos semanales.
El podio lo cierra ATSA Airlines, en Perú, que vuela entre Lima y Punta Sal-TBP (977 kilómetros) en sus DHC-8-400, con dos operaciones semanales.
