ITA busca novio: La nueva Alitalia necesita un nuevo socio estratégico

Italia Transporto Aereo (ITA), necesita una alianza para ampliar su red y ser más eficiente, expresó el viceministro de Economía de Italia, citando a Lufthansa, Air France – KLM y Delta como posibles socios.

Según declaraciones reportadas por Reuters, “Se están realizando actividades para identificar un socio estratégico a largo plazo”, dijo la ministra Laura Castelli,quien además agregó que el gobierno italiano busca una “alianza en igualdad de condiciones” para la aerolínea estatal.

Alitalia es parte de la segunda mayor alianza de aerolíneas Skyteam con Air France, KLM y Delta, pero ITA tendrá que negociar desde cero y podría buscar nuevos socios.

Socios estratégicos de Alitalia

Los mercados internacionales más importantes en la red de Alitalia fueron Estados Unidos, Japón, Brasil y Argentina, donde tenía diferentes aliados para fortalecer su conectividad internacional. La aerolínea italiana perteneció al Joint Venture (empresa conjunta) transatlántico establecido con junto con Delta, Air France, KLM y Virgin Atlantic, en el que  participaba como socio secundario.

Alitalia también contaba con socios estratégicos fuera de Skyteam como, All Nippon Airways ANA en Japón y GOL linhas Aereas en Brasil, así como códigos compartidos y mayor cooperación  con socios de la alianza como Aerolíneas Argentinas.

Posibles socios de ITA

Recientemente ITA anunció el inicio de sus operaciones intercontinentales para noviembre de 2021, abriendo rutas Estados Unidos. La compañía está negociando establecer asociaciones internacionales, en particular con Delta Airlines y Lufthansa Group, los respectivos CEO, Ed Bastian y Carsten Spohr, confirmaron las conversaciones con la aerolínea durante la Asamblea General de IATA en Boston.

Los acuerdos incluirían código compartido, interlínea y está en consideración la incorporación a un Joint Venture.  El Joint Venture transatlántico de Lufthansa Group está conformado por United Airlines y Air Canada, pero ninguna de la dos compañías manifestó intenciones de realizar una inversión de capital, al menos por ahora.

“ITA tiene otras cuestiones que resolver antes del lanzamiento [de una asociación], de mayor prioridad que identificar socios internacionales, pero estamos en diálogo” dice Ed Bastian, CEO de Delta Airlines.

“No tenemos intención de hacer una oferta por la marca Alitalia, con la que hemos tenido una importante asociación por años”, agregó.

El CEO de Lufthansa, Carsten Spohr define a Italia como el segundo mercado más importante después de Estados Unidos para la compañía, por lo que una asociación con ITA seria “natural”. Ambas aerolíneas ya habían discutido un acuerdo a fines de septiembre durante una reunión con la presencia del presidente ejecutivo de ITA, Alfredo Altavilla.

Una alianza estratégica con Lufthansa Group puede ser beneficiosa para ITA. El grupo posee una filial regional en Italia: Air Dolomiti con sede en Verona. Para competir contra los operadores Low Cost de la región como Ryanair, Easyjet y Wizzair, la compañía alemana podría expandir las operaciones de Eurowings y Edelweiss para atender los principales mercados de ocio del país.

Las aerolíneas principales del grupo como Lufthansa, Austrian, Swiss y Brussels, cuentan con una fuerte presencia en los destinos italianos más importantes; además, su alianza transatlántica con United Airlines y Air Canadá, puede beneficiar a ITA permitiéndole aumentar su presencia en los principales destinos en Norteamérica.

ITA iniciara sus operaciones el próximo 15 de octubre de 2021, con una flota inicial de 52 aeronaves y 2.800 empleados, aunque se espera que aumente gradualmente a 105 y 9.650en los próximos años. La nueva aerolínea ya anunció sus intenciones de adquirir nuevas aeronaves del fabricante europeo Airbus.

La red de ITA estará “orientada hacia la operación de rutas de larga de distancia” en comparación con Alitalia, dijo la ministra Laura Castelli. Además agregó que el plan de negocios de la aerolínea deberá alcanzar un punto de equilibrio y obtener ganancias operativas en el segundo o tercer año de operación.