En el marco de la conferencia de prensa que se realizó esta mañana para anunciar el lanzamiento de dos nuevas rutas domésticas en Argentina, el Country Manager de JetSMART en el país, Gonzalo Perez Corral, comentó que esperan incorporar un quinto Airbus A320 antes de fin de año, pero que hasta el momento han sido infructuosas las gestiones para conseguir el espacio de amarre en su base principal, el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.
«Pese a que LATAM ha salido de Aeroparque y se han hecho reformas importantes y trabajos costosos, no tendríamos lugar para ese quinto avión», señaló el directivo, sobre la respuesta que ha obtenido de las autoridades y el concesionario, que fuera negativa en la última solicitud formal realizada.
«Apostamos a que el trabajo conjunto y el diálogo franco que tenemos con las autoridades pueda llevar a que tengamos más inversiones en el país y no estar solamente pensando en el próximo avión que viene sino en muchos más», prosiguió Pérez Corral.
Se manejan múltiples alternativas en caso de no prosperar el espacio en Aeroparque, que van desde llevar la aeronave a Ezeiza, crear una base en el interior del país o realizar vuelos nocturnos, entre otras.
En relación a Ezeiza, creen que el acuerdo de código compartido con American Airlines abrirá posibilidades de nuevos flujos de pasajeros y gatillará múltiples decisiones de conectividad, pero esperan que recién en los próximos meses o hasta un año se de la posibilidad de que pasajeros de la aerolínea estadounidense conecten con vuelos de JetSMART a través de ese aeropuerto, creando recién ahí la necesidad de basar un sexto, séptimo u octavo A320. El quinto avión está destinado a reforzar las frecuencias actuales.
De todas maneras siguen apostando a agotar todas las instancias formales para obtener el espacio necesario en Aeroparque.
¿Y El Palomar?
Consultado sobre el ex primer aeropuerto low-cost de Latinoamérica, Perez Corral dijo que «fue un proyecto muy interesante, muy lindo, que nos vio nacer, fue nuestro hogar, es un aeropuerto chico y muy práctico».
«Creo que la pandemia ha generado esta baja en la actividad y quizás compartimos la sensación de que más de uno o dos aeropuertos a nivel metropolitano sean demasiado, pero si no hay más lugar en Aeroparque ni lugar para que ninguna otra empresa crezca, ¿cuál sería la solución que desde el gobierno estarían aportando, cuál es la política de transporte para favorecer nuevas inversiones, que crezcan los vuelos, dado que Aeroparque se encontraría saturado?», continuó el directivo.
«LATAM dejó un espacio grande que entendemos que ha sabido capturar la línea aérea de bandera. Y ese bloqueo haría que no podamos crecer de aquí en adelante, por lo que estamos esperando que desde el gobierno brinden soluciones a esta falta de espacio que hoy nos aqueja y nos va impedir crecer a futuro», agregó Perez Corral.
El desafío del crecimiento
Ante la consulta sobre cómo se planifica el crecimiento a mediano y largo plazo cuando el principal aeropuerto doméstico del país aparentemente no tiene espacio para un avión más, Perez Corral manifestó que «es difícil porque finalmente muchas veces decimos que un avión es como una fábrica móvil: un inversor cuando va a poner un avión piensa dónde puede ubicarlo y moverlo, y hoy con la entrada de American Airlines el propósito es ampliarnos en la región, y cualquier avión que recibamos y se considere ponerlo en Argentina va a competir contra hacerlo en Bolivia, Perú, Brasil, Colombia o cualquier país de Sudamérica, y a la hora de evaluar una decisión de inversión, si uno no tiene a Aeroparque como base principal, probablemente esa comparación se vea reducida o se vea con menores oportunidades para llegar frente a otro país vecino».
«Acá es un paso a paso, primero hay que pensar en el quinto avión que tanto necesitamos y después en el sexto, séptimo u octavo (…) Es una pelea y una lucha interna constante respecto de cómo poder ofrecer y evaluar esa planificación y que Argentina vaya a tener lugar para crecer», concluyó.
Siempre el Frente de Chorros poniendo trabas para el desarrollo de la aviación comercial y no permitiendo crear nuevos puestos de trabajo. Sepan votar para despedirlos definitivamente. Son una lacra.
Se viene la hostigacion que sufrio Latam en la epoca de CFK. Patetico! «Volvieron mejores». De terror.
Vayan a Rosario o a otro del interior
CABA EXIT
AEP solo para aerolíneas Argentinas, era obvio. 650 millones de pesos al año le cuesta al país esa empresa para que los ñoquis esos se roben todo y no dejen crecer a las privadas. A Flybondi no le dan más amarres ni les dejaron meter la rampa. A jetsmart lo mismo. Dan asco. Peronchos mafiosos y repelentes. Que vuelva menem y les venda todo.
650 millones de pesos seria una ganga, son dolares
Los Kachorros haciendo de las suyas.
Se que este lugar es para comentarios de la aeronavegación nada mas!! Pero realmente este gobierno, los ministerios, los sindicatos, las sanguijuelas que trabajan en Aerolineas Argentinas son de lo MAS BAJO, LO ULTIMO, LO DENIGRANTE que hoy existen. Hay muchas pruebas y muchos años han pasado y SON LOS MISMOS!! Hoy Aeroparque está con una capacidad baja, sin operaciones de otras líneas aéreas y les dicen que NO HAY ESPACIO, SON MENTIRAS. Lo UNICO BUENO de todo esto es que vamos a volver a ver los DC3, DC8 y Avro748 porque es lo único que vamos a ver en nuestros cielos… Que BRONCA que produce todo esto!
Jetsmart fue siempre alcahueta de este gobierno. Los primeros que se rajaron de EPA y dejaron un barrio y empleados en la lona. Mucho compromiso y amor a EPA bla bla bla. Caraduras. Querían irse a Aeroparque, usaron a EPA como preservativo. Y buee ahora a jo derse. Como decía mi abuela, quien se acuesta con niños amanece mojado. ESCARMIENTEN y espero que les hagan la vida imposible y se vayan del país. Empresa de mala gente
Sebas, te recuerdo que JetSmart no cerró EPA, fue el Gobierno actual con su política virtuosa de recuperación y crecimiento económico que se ve plasmado cada día en los números exitosos de la gestión: 50% inflación anual, 44% de pobreza, 12% de desocupación. Por suerte la Pandemia está bajo control, con apenas 105000 argentinos muertos y casi 5000000 de contagiados…..
Y a Flybondi no le dejan meter la rampa. Así son estás lacras!
Jetsmart se te acabaron los privilegios!!!
Mientras este los Mismos Directivos en Aerolineas Agentinas, que ademas son Los Mismos de los Gobiernos anteriores del Cristina Kirchner,¿ y que alli manda LA CAMPORA, que vendrian a ser los Montoneros del 2020, la diferencia es que en lugar de Usar las armas, usan el Poder y la Plata Ganada, para buscar el Unicato aéreo de Argentina.- NADA CAMBIARA SU POSTURA.-
#Quegobiernodemierda
Pérez Corral anda a Chile y plantearle que querés más lugar o a cualquier país porque te tengo que pagar a tu aerolíneas un lugar, a la aerolínea de Bandera si las política no son de cielos abiertos es una irrealidad…
Con el poco movimiento aéreo que hay en al país gracias a la Pandemia de Alberto, ¿te parece un avance que se pongan trabas a tener operativo un avión más en AEP, luego de haber cerrado EPA y de haber clausurado los vuelos en el país durante gran parte del 2020? La gestión de ANAC y Transporte es de las peores de los últimos años. Los números matan cualquier grieta, relato, postura.
Menos pasajeros, menos aviones, menos empresas, menos trabajadorxs, menos rutas, menos conexiones, menos competencia, menos servicio. Desde Marzo 2020 que venimos de mala en peor….
Y porqe aerolíneas puede tener 30 aviones en aeroparque ????? Y jetsmart no le autorizan uno más ???????? Este gobierno da asco , y con la conducción de biro y sus cómplices de aerolíneas , q se puede esperar ??????????? Echaron a latam , el gobierno ni mi…..dijo….qebro flyest y tampoco , andes , anda en un abismo , pero claro a aerolíneas 650 USD millones , todos los años !!!!! !!!!
A las viudas de Latam que lloran por su partida de Arg les recuerdo que esa empresa se retiro y esta virtualmente quebrada con convocatoria de acreedores (Chapter 11) ante la justicia de USA.En Brasil y Chile mismo han ido perdiendo mercado…… no hay peor ciego que el que no quiere ver
RF que el LATAM group esté en Chapter 11 no tiene nada que ver con que AEP está manejado por ineptos corruptos, al igual que ANAC y Transporte.
Mirá la recuperación de todos los mercados aeronaúticos de América, incluyendo VENEZUELA, están MEJOR que Argentina,
Algo mal debemos estar haciendo acá, no?????
100% de acuerdo Alvaro! Mal es poco…un desastre total y todos los que dependemos de los pasajeros estamos recontra mal.
Comentario lamentable el suyo…Aquí los privilegios los tiene este gobierno de científicos que atrasa un montón…
ORSNA, ANAC, EANA, AA2000, ARSA, APLA y demás gremios aeronáuticos son una verdadera máquina de impedir…Recordar lo que sucedió con El Palomar…UN GOBIERNO DE CIENTÍFICOS PARA QUE ARGENTINA RETROCEDA!!!
El déficit de AR es dos veces lo que era el déficit de FA, que tenía mayor cobertura.
El déficit de las empresas de buses es cerca de 21 veces el de FA.
Con el Cambio Climático como 2º vector revolucionario y la Declinación del Petróleo como 3º tenemos que repensar la logística turística hacia una concepción multimodal priorizando el modo más eficiente en cada caso, y viendo la forma de trabajar en forma complementada.
Una lástima seguir viendo cómo este gobierno rompe todo lo que toca. Y, en este caso puntual, un daño gratuito, sólo para favorecer a ese nicho de vagos y acomodados que es AR.