Japan Airlines (JAL) anunció el retiro de su flota de aeronaves Boeing 777-200 y B777-300 que estaban destinadas a operaciones nacionales. La empresa aprovechó los problemas ocasionados por el motor Pratt & Whitney PW4000, que obligó a dejar en tierra desde febrero a las aeronaves equipadas con los mismos.
Según un comunicado, se había planeado el retiro del modelo para el próximo año, pero dada la puesta en tierra por los problemas del motor, vieron una oportunidad para jubilar las aeronaves considerando los costos que conllevaría un eventual arreglo y comprobación de los mismos.
El mes pasado, un vuelo de United Airlines presentó una falla en uno de los motores PW4000 del B777. Por precaución las aerolíneas Japan Airlines, All Nippon Airways, Asiana Airlines, Korean Air y Jin Air dejaron en tierra por tiempo indeterminado a sus aeronaves con dichos motores.
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JAL contaba con solo siete B777 con los PW 4000 de los trece que poseía en 2020. Esta aeronave será reemplazada por los Airbus A350-900 que recientemente ha incorporado y de los cuales ya cuenta con ocho (y espera recibir otras diez).
La aerolínea todavía tiene trece Boeing 777-300ER y siete Boeing 777-200ER equipados con motores General Electric 90 para operaciones internacionales, aunque serán reemplazados por los Airbus A350-1000 (trece pedidos) en 2023 finalizando la era de los 777 en JAL.
Para contrarrestar el retiro prematuro del modelo, la empresa destinará, además de los A350, algunos de los 31 Boeing 767-300ER y Boeing 777-200ER a rutas nacionales, aprovechando que gran parte de las aeronaves de fuselaje ancho no están siendo operadas en destinos internacionales por la baja demanda como consecuencia de la crisis sanitaria actual.
Los B777-200 de JAL entraron en servicio en abril de 1996 y los B777-300 lo hicieron en agosto de 1998. El A350 XWB fue seleccionado como el sucesor del 777 en octubre de 2013.
Los Boeing 777-200 para operaciones nacionales tienen una configuración de alta densidad con hasta 375 asientos divididos en dos o tres clases (Ejecutiva, Premium y Económica), según la necesidad del mercado. La versión -300 era de aún mayor densidad con hasta 500 asientos separados en dos clases (Ejecutiva y Económica).
Los triple siete reemplazaron en rutas domésticas a los venerables Boeing 747, DC-10 y MD-11.
