En la mañana de ayer jueves (4), se dieron a conocer los resultados operativos y financieros del Grupo Lufthansa para el año 2020, en los cuales se revelan uno de los peores desempeños de la empresa en su historia al perder 6.725 millones de euros (8.070 millones de dólares), atribuyéndolo a las grandes restricciones sanitarias para detener el avance del COVID 19 que enfrentó (y todavía enfrenta) Europa y sus principales mercados.
En un comunicado del Grupo Lufthansa, informa que los ingresos han caído 13.600 millones de euros en 2020, siendo un 63% menos que el año anterior. La fuga de efectivo operativo en el cuarto trimestre de 2020 fue de alrededor de 300 millones de euros al mes.
Los costos del personal se vieron obligados a ajustarse, incluyendo despidos, acuerdos entre los sindicatos y jornadas laborales reducidas. A finales de 2020, la plantilla se ha ahicado alrededor de un 20%, totalizando 110.000 empleados.
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El grupo ha registrado una pérdida operativa de 7.353 millones de euros versus a los 1.857 millones de beneficios del 2019.
La división de carga fue la gran salvación del grupo, al alcanzar beneficios por 772 millones de euros, cuando en el anterior periodo fue de tan solo 1 millón de euros, pasando de una tasa de ocupación del 62% en enero al 75% en diciembre de 2020. Esto a pesar de que la capacidad de carga disminuyó en un 36% como consecuencia de la reducción de los vuelos de pasajeros, en donde se podía transportar un cierto volumen de carga en sus bodegas (modalidad conocida como belly cargo).
Luego de este anuncio, las acciones de Lufthansa cayeron hasta un 4,2% y cotizaron un 3,4% a la baja a 12,47 euros en Frankfurt. El grupo Lufthansa tenía a finales de diciembre liquidez por valor de unos 10.600 millones de euros.
“El año pasado fue el más desafiante en la historia de nuestra empresa: para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestros accionistas. Las restricciones de viaje y la cuarentena han provocado una caída única en la demanda de aire viajes”, aseguró Carsten Spohr, CEO de Deutsche Lufthansa AG.
La empresa ha recurrido al gobierno por una ayuda financiera por más de 9.000 millones de euros y cedería un 20% de su capital al estado, aunque sin que este tenga injerencia en la gestión. El informe reporta que han utilizado 3.300 millones de euros, de los cuales ya sean reembolsados 1.000 millones.
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“Las últimas transacciones han demostrado cuánta confianza tiene el mercado en nuestra empresa. El Grupo Lufthansa está bien financiado más allá de 2021. Esto también se ve ayudado por los elementos del paquete de estabilización que no se habían utilizado anteriormente, que podemos aprovechar según sea necesario para fortalecer aún más nuestro balance”, dijo Remco Steenbergen, director financiero de Deutsche Lufthansa AG.
La Flota del Grupo Lufthansa
“La crisis está acelerando el proceso de transformación en nuestra empresa. 2021 será un año de redimensionamiento y modernización para nosotros. El enfoque seguirá siendo la sostenibilidad: estamos examinando si todos los aviones de más de 25 años permanecerán en tierra de forma permanente”, adelantó Carsten sobre los próximos planes.
La flota del Grupo se reducirá de 750 a 650 aeronaves en 2023. Esto incluye el desprendimiento de ocho modelos de fuselaje ancho: Airbus A380, Boeing 747-400, MD-11F (cargueros), Airbus A340-600, Boeing 777-200ER, Boeing 767-300ER, Airbus A330-200 y Airbus A340-300. Esto hay que sumarle el retiro de los DHC Q-400 y cuarenta Airbus A319, A320 y A321.
Para sus operaciones intercontinentales solamente quedarán los 19 Boeing 747-8I (Lufthansa), 45 Airbus A330-300 (Lufthansa, Swiss, Edelweiss y Brussels Airlines), 12 Boeing 777-300 ER (Swiss), 43 Airbus A350-900 (Lufthansa), 40 Boeing 787-9 (Austrian, Lufthansa y Swiss) y 20 Boeing 777 (Lufthansa), los últimos dos se incorporaran en 2022.
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En lo que respecta a la flota de fuselaje estrecho, el grupo retirará gran parte de ella en reemplazo de los Airbus A320neo, A321neo, A321neo LR/XLR y Airbus A220 que son más eficientes.
Tráfico de Pasajeros
En 2020, el grupo ha transportado 36,4 millones de pasajeros en más de 390.900 vuelos, solamente el 25 por ciento de la cifra del 2019, lo que resultó en un factor de ocupación del 63 por ciento, 19,3 puntos porcentuales menos que el anterior ciclo. Esto la mantuvo como la segunda empresa aérea más grande de Europa, por detrás de Ryanair y por delante de Air France-KLM.
El comunicado aclara que han podido desenvolverse positivamente a pesar del poco volumen de pasajeros, al poder concentrar todo el tráfico en un punto central y así mantener las conexiones más importante. Además, lograron asegurar las cadenas de suministro globales.
Actualmente la compañía está operando con el 12% de su capacidad operativa, en comparación al año anterior, es decir 188 vuelos diarios según lo reportado por Eurocontrol. Si en los próximos meses se relajan las restricciones sanitarias, ayudados por el proceso de vacunación, esperan llegar entre el 40% y 50% de la capacidad a mediados de año y anhelan con un 70% al finalizar el ciclo. En caso de lograr tal hito, esperan generar un flujo de efectivo operativo positivo.
No obstante, no esperan recuperarse a niveles pre-pandémicos hasta el año 2025. Previamente informaron que eso ocurriría hacia fines de 2023, con el 90% de la capacidad operativa.
El Grupo aprovechará las pocas oportunidades existente en el mercado a corto plazo, como el boom de los viajes de ocios para la temporada de verano del hemisferio norte y el auge de la carga aérea por productos e-commerce e insumos médicos
“A partir de este verano, esperamos que la demanda se recupere tan pronto como se reduzcan los límites de viaje restrictivos mediante un mayor despliegue de pruebas y vacunas. Con un Grupo Lufthansa más pequeño, más ágil y más sostenible, queremos mantener nuestra posición de liderazgo en todo el mundo y asegurar los puestos de trabajo de alrededor de 100,000 empleados a largo plazo”, finalizó Carsten.
