El lento y triste proceso de desmantelamiento de la filial argentina de LATAM Airlines tuvo este jueves (4) un momento clave cuando despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A320 matrícula LV-BRA. A él se le sumarán próximamente otros seis que quedaron «atrapados» en el Aeroparque Jorge Newbery en agosto al iniciarse las obras de reconstrucción de la pista.
Ante una consulta sobre el tema, manifestaron que «en el marco del cese definitivo de operaciones anunciado el pasado 17 de junio, la compañía inició el proceso de traslado de aquellos aviones de su flota que aún permanecen en Argentina hacia los talleres en los que se realizarán los trabajos de mantenimiento tendientes a la devolución de las aeronaves a sus propietarios».
También se encargaron de enfatizar que, como era sabido, las aeronaves no son propiedad de la aerolínea, por lo que deben ser devueltas a los lessors «cumpliendo con todos los procedimientos operativos correspondientes». Existían dudas sobre si los trabajadores permitirían o no la salida de los aviones del país ante un eventual reclamo laboral por vía judicial.
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LATAM Argentina había anunciado el cese definitivo de sus operaciones en el país el 17 de junio de 2020. Si bien la paralización de la actividad aerocomercial producto de la pandemia asestó el golpe final, la filial venía arrastrando un rojo producto de la apertura del mercado aerocomercial argentino a partir de 2018 y su incapacidad de adaptarse a las nuevas condiciones con una estructura tradicional, sobre la cual la dirección trató de avanzar sin éxito (en 2018 perdieron USD 132,5 millones, que crecerían a casi USD 134 millones en 2019). Argentina,
«La dificultad de generar los múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial», habían señalado desde el holding en junio.
En abril LATAM Argentina había empezado a liquidar a sus empleados el 50% de su salario, con un piso de ARS 47.500 (USD 708 al cambio oficial en ese entonces) amparándose en el artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, medida resistida por los gremios y que desembocó en múltiples negociaciones sin rumbo.
Ver también: Triste, Solitario y LATAM
Tras el anuncio de cierre, la compañía propuso un Plan de Retiro Voluntario que gradualmente fue siendo aceptado por 1.522 de los 1.715 empleados, y que finalizó en febrero. El resto recibirá la indemnización correspondiente en base al régimen actual que establece el doble del monto con un tope de ARS 500.000.
Buenas noches. Que pasó con los 767? Sólo se habla de los A320.
Buenas Victor, Los Boeing 767 se retiraron en 2019 de la flota de LATAM Argentina, a fines de ese año comenzó a regir una modalidad llamada Interchange. Misma se traduce que la empresa focalizaría la flota con un solo regulador, en este caso con LATAM Chile, es decir utilizarían aeronaves con matricula CC- y no LV (argentina), también es utilizado en Paraguay, Perú y Colombia).
De igual modo no afecta a la tripulación, ya que se mantenía operando con argentinos en ciertas rutas internacionales.
En su momento fue criticado y se acordó que solamente las aeronaves que operan servicios internacional quedarían afectadas..
https://testaodp.dream.press/2019/09/interchange-latam-argentina-empezo-a-operar-long-haul-con-aeronaves-matriculadas-en-chile/
Hola. Yo quisiera saber si tengo que pedir la devolución del dinero de un pasaje q tenía comprado? No va a volar más LATAM desde argentina ?
Buenas Patricia, lo que deja de operar es la LATAM con base en Argentina y sus vuelos dentro del país, las otras LATAM (Chile, Perú o Brasil) seguirán operando en el país. Así que quédate tranquila.
Hola!!! Que matriculas LV han pasado a Chile hasta ahora??
Buenas, los que están en Aeroparque y hemos visualizados son: LV-BFO, BFY, BHU, CQS y GUS. De todos modos la mayoría sean retirados totalmente como parte del Grupo LATAM y son de propiedad del lessor. Posiblemente se desguacen o en la mejor de la suerte queden como cargueros.
Hasta ahora hay tres registros con matricula chilena, el LV-BOI (CC-COG), FUX (CC-BAI) y HQI (CC-CQN).
Como ex empleado me llena de tristeza ver el destino de la aviación comercial argentina, Gaston estimado, mi nombre es Gabriel Acosta, soy uno de los últimos mecánicos que trabajó en ese avión, el 3 de julio del año pasado. Te dejo un abrazo y podes contactarme cuando gustes
Muchas malas decisiones de parte de LATAM Argentina, sumado a la crisis Macri, la crisis Pandemia y la crisis Alberto…
Era un final evitable, pero desgraciadamente en nuestro país, nada parece sencillo o simple.
Por el momento estamos hermanados con Venezuela en la mísera recuperación aérea, los dos peores desempeños de la región.
Sólo EZE recibiendo vuelos internacionales, AEP cerrado desde Marzo y con fechas retrasadas de reapertura desde Diciembre 2020 (4 meses!), EPA desmantelado y fuera de operaciones comerciales…
Es muy duro el panorama que se viene con un claro monopolio deficitario estatal (que al Gobierno parece no preocuparle ese tremendo rojo de dólares diarios que podrían usarse en vacunas, hospitales, aumentos a personal de salud, etc).
Y dos empresas privadas que resisten/sobreviven con muy poco: JetSmart y Flybondi.
Hola.. me podrían informar si harán vuelos desde Aeroparque Bs As con destino Santiago de Chile? Después de que lo inaguren? El 15 de marzo del 2021.
Buenas Carlos, justamente el primer vuelo internacional en Aeroparque será por Aerolíneas Argentinas a Santiago de Chile. Todo los vuelos de LATAM por el momento seguirán saliendo en Ezeiza.
Tu PRESIDENTE EVASOR MACRI, DE ROBÓ 45000 MDD, así que andá a reclamarle a el. Hasta el 2015, había RECORD DE VENTA DE PASAJES. MIRÁ LAS ESTADÍSTICAS Y DESPIERTA.
Argentina . En aeroparque no les andaba en botón del microondas y te hacían asambleas . Los empleados siempre se llenaron la boca como siendo parte de la compania y ahora se dieron cuenta . Q les soltaron la mano. #argentina
Deberían privatizar aerolineas y construir autopistas así bajar los muertos de la pandemia eterna de victimas de accidentes en carreteras argentinas
Desde que Rosario Altgelt llego la empresa inicio una caida que no se detuvo, no supo manejar una empresa en Argentina , hoy el estudio juridico complica mas a Latam por errores en las cartas documento y los despidos Los gremios arreglaron llevar a los empleados a retirarse con los «Retiros Voluntarios» y ahora que esas familias empiezan a quedarse sin dinero no dan respuesta pero si cobraron una comision por «asesoramiento» por cada empleado. Latam mientras tanto OPERA DESDE ARGENTINA SIN ARGENTINOS, Le mojaron la oreja a los Gremios que no estan a la altura de una buena negociación para defender a los empleados, y ahora todos separados hacen listas truchas diciendo que los que van a tal marcha figuran en listas inexistentes para sumar gente en su lista ,cuando deberian reunirse y TRABAJAR JUNTOS, pero la avaricia ingenua los debilita.