A partir del incidente del Boeing 777-200 de United, que sufrió una falla no contenida de motor el sábado pasado, la FAA emitió formalmente la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que requiere que los operadores estadounidenses de aviones equipados con ciertos motores Pratt & Whitney PW4000 inspeccionen estos motores antes de continuar con el vuelo.
Emergency AD Document AD-2021-00188-E (1)La FAA está tomando esta medida como resultado de la falla en el álabe del motor número 2 del Boeing 777-200 matrícula que acababa de partir del Aeropuerto Internacional de Denver. Aunque la aeronave aterrizó de manera segura, la falla provocó daños en el motor, un incendio del motor en vuelo y daños en la aeronave.
Después de revisar los datos disponibles y considerar otros factores de seguridad, la FAA determinó que los operadores deben realizar una inspección de imagen térmica acústica (Thermal Acoustic Image- TAI) de los álabes de titanio ubicados en la parte delantera de cada motor. La tecnología TAI puede detectar grietas en las superficies interiores que no se pueden ver durante una inspección visual. A medida que avanzan estas inspecciones requeridas, la FAA revisará los resultados de forma continua.
Según los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o las posteriores.
El intervalo de inspección anterior para este motor fue de 6.500 ciclos de vuelo. Un ciclo de vuelo se define como un despegue y aterrizaje. Esta EAD entrará en vigencia inmediatamente después de su recepción. La FAA compartirá esta información con otras autoridades de aviación civil internacional.
