International Airlines Group, el holding que agrupa a British Airways, Iberia, Vueling, LEVEL y Aer Lingus (y que cerró la compra de Air Europa recientemente) reportó este viernes (26) sus resultados financieros y operativos del último trimestre de 2020 y los consolidados para todo el año.
Durante los últimos tres meses de 2020 IAG reportó pérdidas netas después de impuestos y antes de partidas excepcionales por EUR 1.149 millones, cuando durante el mismo período de 2019 había tenido ganancias por EUR 573 millones.
Los ingresos totales llegaron a EUR 686 millones, una caída del 87,3% frente a los últimos tres meses del año anterior, y menor a los EUR 715 millones del tercer trimestre.
Entre octubre y diciembre el tráfico de pasajeros (en RPK) registró una caída del 85,8% frente al mismo período del año anterior, mientras que la capacidad (en ASK) cayó el 73,4%, dando como resultado un factor de ocupación del 45%, 39,3 puntos porcentuales menos. Todos los indicadores empeoraron en relación al trimestre anterior como consecuencia de las nuevas restricciones impuestas por los gobiernos a partir de diciembre para contener la segunda ola de contagios de COVID-19.
La cantidad de pasajeros transportados ascendió a 4.3 millones, 84,5% menos que entre octubre y diciembre de 2019, y 2,2 millones menos que entre julio y septiembre (meses que tuvieron el impulso de la temporada de verano).
Por otro lado, los ingresos por carga llegaron a EUR 389 millones, 33,2% más que durante el mismo período de 2019, incluso cuando la capacidad (CTK ) se redujo un 35,2%, lo cual fue resultado de los esfuerzos del grupo por potenciar su unidad carguera para explotar nuevas fuentes de ingresos.
2020
En cuanto a los datos consolidados para el año pasado, IAG registró ingresos por EUR 7.868 millones, una caída de 69,2% frente a 2019.
Los gastos operativos totales llegaron a EUR 12.233 millones, 44,9% menos que en 2019. Los costos de personal se redujeron un 34,6%, aplicando programas de reducción de salarios, suspensiones y licencias. Al menos un cuarto de la fuerza de trabajo de British Airways fue reducida, lo que representa unos 10.000 empleados. En Aer Lingus la cifra llegó a 500 empleados (10% del total).
Las pérdidas operativas después de impuestos y excluyendo partidas excepcionales treparon a EUR 4.325 millones, cuando el año anterior se registró una utilidad por EUR 2.387 millones, mientras que considerando las partidas excepcionales relacionadas con las coberturas de combustible y divisas, la retirada anticipada de flota y los costes de reestructuración, el rojo operacional trepó a EUR 7.426, contra beneficios de EUR 2.772 millones en 2019.
Al 31 de diciembre de 2020 IAG tenía EUR 5.917 millones en caja, que se complementan con EUR 2.140 millones de líneas de financiación generales y de aeronaves no comprometidas no utilizadas, y EUR 2.200 millones de la financiación del UK Export Finance, llevando la liquidez total a EUR 10.300 millones.
Operación
En lo que respecta a los datos operacionales, en 2020 IAG registró una caída del 74,7% en el tráfico de pasajeros (en RPK), mientras que la oferta (en ASK) se derrumbó el 66,5%, dando como resultado un factor de ocupación del 63,8% (-20,8 puntos porcentuales).
En total se transportaron 31,28 millones de pasajeros, una caída del 73,6% frente a los 118,25 millones a bordo en 2019.
Salvo en los mercados domésticos, la oferta disminuyó entre el 60% y el 70% en todas las regiones. En Latinoamérica y el Caribe la oferta cayó un 64,3&, con el factor de ocupación llegando a 72,7%, 13,7 puntos porcentuales menos que en 2019, el mejor valor frente al resto.
El 2020 había arrancado con el pie derecho para IAG en Latinoamérica y el Caribe, al incrementarse la capacidad tras la nueva ruta de Iberia hacia Guayaquil lanzada en 2019 y nuevas frecuencias en rutas hacia Colombia, Perú y Brasil. El año anterior LEVEL había desembarcado en Santiago de Chile y sumado operaciones al Caribe Francés. Pero ante el COVID-19 los gobiernos de la región establecieron fuertes restricciones que llevaron al mínimo las operaciones regulares. Recién durante el tercer trimestre el grupo empezó a regularizar sus servicios, previamente limitados solo a operaciones de repatriación o charteras.
Flota
Desde la compañía detallaron que al cierre del año su flota contemplaba 533 aeronaves (367 de pasillo único y 166 de fuselaje ancho), aunque de ellas 214 estaban almacenadas y otras 71 en poder del grupo para ser retiradas o devueltas al lessor.
Durante 2020 se retiraron 32 Boeing 747-400 de British Airways y 15 A340-600 de Iberia, junto con otras 37 aeronaves. Además recibieron 34 nuevas aeronaves:15 A320, 2 A330, 7 A350, 4 B777-300, 2 B787-10 y 4 E190.
Los gastos de capital se redujeron en EUR 2.300 millones de lo planificado para 2020, llegando a solo EUR 1.900 millones. En 2021 esa cifra sería aún menor.
Hasta 2027 IAG tiene pedidos por 121 aeronaves por un valor de EUR 10.545 millones.
“Nuestros resultados reflejan el tremendo impacto que ha tenido el COVID-19 en nuestro negocio. Hemos tomado medidas efectivas para preservar el efectivo, reforzar la liquidez y reducir nuestra base de costes», comentó Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG.
«Sabemos que existe una demanda de viajes contenida y que la gente quiere volar. Las vacunaciones están progresando bien y las infecciones globales van en la dirección correcta. Pedimos normas internacionales comunes en cuanto a test y la implementación de tarjetas sanitarias digitales para reabrir nuestros cielos con seguridad», concluyó el directivo.
Resumen por aerolínea
