En el medio del caos de retiros de aeronaves, hay un avión que resultó ser el caballito de batalla para varias líneas aéreas.
El Airbus 220, anteriormente conocido como Bombardier C-Series, se ha vuelto una aeronave clave para la reactivación del mercado, gracias a su menor consumo y capacidad que un A320/B737.
En total en el mundo hay 112 A220 de 642 pedidos. El primero se entregó a Swiss en 2016.
Según un gráfico de SimpleFlying con datos de Flightradar24, solo el 6,3% están preservadas.
Las aerolíneas que operan dicha aeronave son:
Delta Air Lines: 31 A220-100
Es la primera aerolínea estadounidense y del continente americano en recibirlo, y a futuro sera la máxima operadora del modelo. La compañía espera recibir otros 14 A220-100 y 50 A220-300.
Los A220-100 están configurados para 12 en clase ejecutiva, 15 Delta Confort+ y 82 en clase económica.
Swiss International Air Lines: 9 A220-100 y 20 A220-300
La aerolínea suiza del Grupo Lufthansa fue la primera línea aérea en recibir los A220 el 28 de junio de 2016, de la variante 100, en ese entonces denominados CS 100. Luego recibió el 26 de mayo de 2017 la variante 300, denominados CS 300 en ese momento. Les faltaría un A220-300 para completar los 30 del pedido original.
Los A220-100 están configurados para 125 pasajeros y los A220-300 para 145 pasajeros; ambos están divididos con clase ejecutiva según la demanda.
Air Baltic: 22 A220-300
Reemplazo a sus Boeing 737-300 y -500 como también a los De Havilland Q-400, dejando a la aerolínea báltica con una única flota, gracias a la confiabilidad y flexibilidad con que se adapta al modelo de negocio de la empresa.
Tiene planeado recibir otros 28 aviones adicionales, están configurados para 145 pasajeros que según la demanda los asientos del frente se ofrece como clase ejecutiva.
Korean Air Lines: 10 A220-300
Es la primera aerolínea asiática en recibirlo, y hasta el momento la única del continente que lo tendrá según la lista de pedidos de Airbus.
Lo usa mayormente en rutas domésticas con una configuración de 140 asientos en una única clase.
EgyptAir: Ocho A220-300
Originalmente el pedido eran 12 para Egyptair Express, luego esta última se fusionó con Egyptair y heredó el pedido, y 2 unidades se fueron para Air Sinai.
Están configurados con 137 asientos en única clase.
Air Canadá: Ocho A220-300
La canadiense habría ordenado 45 en el 2016 con la idea de reemplazar su flota de Embraer 190 que, producto de la pandemia del COVID-19, se adelantó el proceso de retiro de los Embraer.
Los A220 están configurados con 12 asientos en clase ejecutiva y 125 en clase económica.
Air Tanzania: Dos A220-300
Como parte del plan del Gobierno de Tanzania para reactivar, la aerolínea nacional ordenó cuatro A220, siendo así la primera aerolínea africana en pedirlos y recibirlos.
Están configurados con 12 asientos en clase ejecutiva y 120 en clase económica.
Air Sinai: Dos A220-300
Es una aerolínea creada para un solo fin: operar entre Tel Aviv, Israel y El Cairo, Egipto, bajo la órbita de Egyptair. Por razones de un posible boicot del mundo árabe, la aerolínea opera en el anonimato. Recientemente se conoció un poco de la historia de esta aerolínea que opera hace 38 años.
Están configurados con 137 asientos en clase económica.
Según la lista de pedidos de Airbus, las compañías que esperan recibir los A220 son:
- JetBlue Airways: 70 A220-300.
- Air France: 60 A220-300.
- Breeze Airways: 60 A220-300.
- Air Lease Corporation: 50 A220-300.
- Macquarie Financial Holdings: 40 A220-300.
- Nordic Aviation Capital: cinco A220-100 y quince A220-300.
- Lease Corporation International: tres A220-100 y diecisiete A220-300.
- Ilyushin Finance Co.: catorce A220-300.
- Odyssey Airlines: diez A220-100.
- Air Senegal: ocho A220-300.
- GLTK: seis A220-300.
- Czech Airlines (CSA): cuatro A220-300.
- Air Vanuatu: dos A220-100 y dos A220-300.
- Air Austral: tres A220-300.
- Gobierno, Ejecutivo o Jet Privado: dos A220-300 VIP.
- Sin identificar: diez A220-100 y seis A220-300.
A esta lista podríamos agregar a las aerolíneas que no han confirmado el pedido y están en la lista con intenciones de compra, estas son:
- Green Africa Airlines: 53 A220-300.
- Flymojo: 20 A220-100.
- Loong Airlines: 20 A220-300.
Latinoamérica y el Caribe son las únicas regiones que no han realizado pedidos de esta aeronave. Hay grandes potenciales, ¿algún día a mediano plazo alguna aerolínea lo hará? Lo dejo a su imaginación.
Claramente, el A220 es el rival europeo del E190. Podría ser una opción si Austral, (futura Aerolíneas Argentinas) decidiese renovar su flota de cabotaje, pero, siendo sinceros, es algo utópico.