En la tarde del jueves habíamos adelantado que Aeropuertos Argentina 2000 había solicitado al ORSNA el cierre del aeropuerto de El Palomar para todas las operaciones comerciales, para así consolidarlas en Ezeiza.
La información causó gran revuelo en el ambiente, y por la noche la misma empresa salió a rectificar la misiva presentada, expresando que el cierre sería de carácter temporario, hasta que se reanuden los vuelos comerciales regulares en Argentina.
Desde Flybondi respondieron esta mañana mediante una presentación legal ante el ORSNA para que «se le de urgente intervención en el análisis de la solicitud realizada por AA2000 a las autoridades».
La empresa manifestó su «preocupación el grado de avance que tiene la misma, e informa que no fue notificada de ninguna resolución al respecto. Esto resulta más grave si se tiene en cuenta que la propuesta que realiza AA2000 tiene dos claros damnificados: las aerolíneas low cost y los miles de pasajeros que vuelan por primera vez y con tarifas acordes con sus situaciones sociales y laborales. Sin contar el impacto que tendría en la generación de empleo, en el impulso de las economías regionales y en la pérdida de conectividad para todas las provincias».
El presidente de Flybondi, Esteban Tossutti, agregó que «a priori, para Flybondi es absolutamente improcedente que un concesionario privado de un aeropuerto pueda solicitar el cierre de infraestructura y servicio públicos que son utilizados para dar conectividad federal, y que pretenda determinar con estos mecanismos las políticas aerocomerciales y de transporte del país. Y peor aún es que, además, pueda definir con esto el futuro del negocio de dos aerolíneas que emplean a más de 1000 personas y que tienen el 21% del mercado de vuelos nacionales”.
El primero de su tipo en la región
Pasado el mediodía del 9 de febrero de 2018, luego de varios percances debido al área de tormentas que se desarrollaba en la zona, El Palomar debutó como el tercer aeropuerto comercial del Gran Buenos Aires, y el primero de Latinoamérica especializado en aerolíneas low-cost.
La operación en El Palomar, que en principio fue tomada casi como una fantasía de Julian Cook, fundador de Flybondi, cuando había mencionado sus planes de basar la aerolínea en un aeropuerto alternativo a Aeroparque y Ezeiza, llegó a transformarse en el sexto aeropuerto con más movimiento de Argentina en 2019, con 1,76 millones de pasajeros, con servicios regulares hacia 13 destinos domésticos, además de hacia Asunción, Santiago de Chile, Río de Janeiro, San Pablo, Florianópolis, Punta del Este y Porto Alegre por parte de Flybondi y JetSMART.
Los mismos argumentos que tildan de falaces cuando los esgrime AR: economias regionales y conectividad. Muy caraduras. Que sigan volando pero sin hacer política barata y prescindiendo de la ayuda del Estado que denigran.
No te dejes cegar por tus pasiones internas, preferís 1000 trabajadores más en la calle?
No te dejes cegar por tus pasiones y lee bien lo que escribi. Te lo repito en mayúsculas por si sos miope: QUE SIGAN VOLANDO. A tu disposición ante cualquier dificultad en la lectura.
A mi no me ciegan mis pasiones, estimado Osvaldo, porque nunca hago comentarios en ese sentido dentro del blog, por ende te agradezco fraternalmente la ayuda ofrecida, pero prefiero prescindir de ella. Me alegra que finalmente puedas entender que es muy bueno para todos, incluyendo AR y LATAM, que Flybondi «SIGA(N) VOLANDO».
Sería bueno también analizar cómo reaccionarían otras compañías si cambiaran las reglas de juego drásticamente, y las obligaran a pagar tasas aeroportuarias más elevadas? Recordemos que Argentina tiene las tasas e impuestos aeroporturarios más elevadas de toda la región, otra triste herencia de varios gobiernos pasados sin importar el color ni el bando…
No te das cuenta que esto es una acción desleal a más no poder?
El que avisa no traiciona
Además el concepto es estúpido, en vez de mantener varios sitios separados pretenden JUNTAR todos los pasajeros (y empleados) en un solo lugar ??? El virus agradecido !
Francisco, creo que por la situación particular y temporal (esperemos!!) de la Pandemia, es lógico y razonable centralizar el proceso sanitario y de control en un lugar solamente, dado el casi inexistente caudal de pasajeros que existe en los últimos 30-40 días. Eso evita circulación innecesaria de trabajadores de varios tipos hacia tres lugares distintos (con los riesgos de transmisión que eso implica). Para dos o tres vuelos semanales mientras duren estas medidas, creo que es muy atinado re-ubicar todo en EZE.
Lo que no tiene sentido es que una empresa de concesión privada (como AA2000) le pida al Gobierno Nacional que cierre!!! un Aeropuerto, que es un bien nacional y federal. Parece que AA2000 se quiere deshacer de varios empleados y gastos….
Estoy de acuerdo con unificar todo en ezeiza para poder controlar más fácilmente los ingresos. Ahora, si se hace algo así a indemnizar y a avisar con tiemo
Sigo opinando lo mismo, son los sindicatos pro AR y K que quieren una unica linea aerea de bandera (y del estado que pagamos todos nosotros). Ellos son los culpables directos con Biro a la cabeza. Me da una gran trizteza por el personal de Flybondi, JetSmart y todos los trabajos directos e indirectos que se perderan!! MANGA de CORRUPTOS!
No se que espera FF para darles un voleo a todas estas aerolineas pedorras. Se acabo el pro, que fue el que te trajo, se acabo tu negociado. Juira.
Ese aerolineas pedorra que vos decís gracias a eso pudimos conocer y viajar en un avión por primera vez en nuestra vida gentes de bajos recursos y trabajadoras que pena que si llega a cerrar
Ud. tuvo suerte que de casualidad no se cayo el avion en que viajaba. ¿No se da cuenta de que el viaje le salio barato porque esa empresa pedorra no paga tasa aeroportuaria, que se la ahorra porque el pro le regalo la posibilidad de usar el palomar gratis? ¿Y que si tuviera que pagar el espacio en ezeiza o aeroparque, los precios baratos que ofrece subirian? Piense, por favor, florentin.
Usted es un miserable. Los miserables siempre terminan perdiendo.
esas «aerolíneas pedorras» poseen aviones muchos más nuevos que los de Andes, y en el caso de jetsmart, los aviones más nuevos y modernos de todo el país (en promedio de flota)
Es comprensible que un aeropuerto no es viable sólo para dos líneas aéreas. Si estuviese operando LADE con sus servicios de Fomento (ojalá algún día los políticos se den cuenta que la Fuerza Aérea tiene una linea aérea), ahí los números podrían comenzar a cerrar.
A mi juicio, si a AA2000 no le cierran las cuentas, debería dejar la concesión (no solicitar el cierre), y dejar que la FAA sea el ente explotador (le será un ingreso para ellos si lo administran bien). También debería funcionar LADE con su red aerocomercial de fomento como lo hacía antaño, que también sería una suerte de low-cost.
De por si se cierra la terminal comercial. La FAA sigue operando normalmente porque ese aeropuerto es de su propiedad (del Estado) y de hecho donde ahora es la terminal comercial antes era la terminal de LADE. Asique, como dice uno de los textos de AA2000, apenas AA200 deje esa consecion todas esas instalaciones le deberian quedar utilizables a FAA, y con esto me refiero a que ya que destruyeron los hangares aptos para reparar tanques de Hercules C130, AA2000 podría tener a bien no destruir las instalaciones que construyeron durante este periodo de operación.
Con ese criterio, deberían cerrar el 80 por ciento de los aeropuertos del país, en muchos a lo sumo va aerolineas/austral y muchas veces ni siquiera tienen un vuelo diario (san Rafael, Conlara, paso de los libres, Formosa, etc).
Que abran la operación a otro oferente (London supply por ej), o que se vayan, pero no tienen por qué cerrar un aeropuerto porque el concesionario diga.
Mucha suciedad política de fondo
Ya que no quieren la concesión del palomar que se la saquen a Aeropuerto 2000 y lo manejen entre las 2 low cost. Tema resuelto
Aguente las empresas flybondi gracia a el puedo irme de vacaciones poder viajar en avión se q molesta en el palomar y hurlingham tendria q aver votaciones entre municipios
Ud. tuvo suerte que de casualidad no se cayo el avion en que viajaba. ¿No se da cuenta de que el viaje le salio barato porque esa empresa pedorra no paga tasa aeroportuaria, que se la ahorra porque el pro le regalo la posibilidad de usar el palomar gratis? ¿Y que si tuviera que pagar el espacio en ezeiza o aeroparque, los precios baratos que ofrece subirian? Piense, por favor, florentin.
Me preocupa el cierre de EPA, qué opciones podemos aportar para que no deje de operar?
Cambiar de consecionaria??
Operación a cargo de Fuerza Aérea?
El estado nacional o provincial?