Flybondi reemplaza al LV-HKR, suspende rutas mientras tanto

Hace un rato llegó un comunciado de Flybondi en el que anuncian que el LV-HKR, que lleva el nombre Hari, será retirado de la flota.

Transcribo el comunicado, y agrego un par de puntos abajo.

Flybondi, la primera aerolínea ultra low cost de Argentina, iniciará de manera paulatina la renovación de parte de su flota con el objetivo de incorporar aeronaves de menor antigüedad.

En este sentido, durante el mes de junio la compañía avanzará con el reemplazo de su 5to avión con matrícula LV-HKR. La nueva aeronave que llegará al país a fines de junio, es un Boeing 737-800 Nueva Generación fabricado en 2008, con 189 asientos, una única clase e idéntica configuración que el resto de la flota.

Debido a los tiempos del proceso de entrega del nuevo avión, la operación se verá impacta ya que lamentablemente durante un corto plazo la compañía contará con 4 aviones en servicio. Por este motivo, entre el 17 de junio y el 3 de julio las rutas Neuquén-Mendoza y Tucumán-Rosario no estarán operativas. Si bien una flota de 4 aeronaves implica reducir un 20% la capacidad operativa, sólo se verán afectadas las rutas mencionadas, mientras las otras 24 continuarán su frecuencia de manera normal

Los pasajeros que hayan adquirido tickets para volar dichas rutas durante ese lapso de tiempo, la compañía realizará la devolución del tramo no volado o la reprogramación para volar después del 3 de julio de 2019.

Flybondi reafirma su compromiso con la conectividad del país y la región, y con sus estándares de calidad en el objetivo de tener una flota cómoda y segura que permita a los clientes la mejor experiencia de viaje.

Información técnica de la nueva aeronave

• Boeing 737-800 NG
• Matrícula: LV-HKN
• Capacidad: 189 pasajeros y única clase
• Tecnología y servicios al pasajero: OnBoard streaming
• Fue fabricado en enero del 2008
• Fue operado por Jet Airways, India, hasta marzo del corriente año. Y previamente utilizado por Air Vanuatu, Vanuatu, desde su fabricación
• Actualmente se encuentra en proceso de readecuación y puesta a punto en GMF (Garuda Maintenance Facilities) en Jakarta, Indonesia.

Para poner en contexto, el HKR es el mismo que tuvo el problema de la rueda. El primer vuelo del avión fue en 2002, y es propiedad de GECAS. Llama la atención que los aviones no se solapen para no afectar la disponibilidad, pero imagino que hay una cuestión de renovaciones y cánones que cubrir.

Si bien no es el avión más viejo que la empresa tiene actualmente volando, es importante que uno de los factores de mayor crítica hacia Flybondi vaya renovándose. Imagino que menor edad de flota redundará en mayor confiabilidad de los equipos. Además, la posibilidad del streaming a bordo abre una nueva puerta de revenue, si se considera cobrar por contenido.

El colapso de Jet Airways puso en disponibilidad una importante cantidad de aviones, y seguramente ha hecho que mejoren las condiciones de leasing. Esperemos que la disponibilidad de aviones le sirva a Flybondi para renovar la flota y estar en mejores condiciones