Esta mañana los trabajadores agrupados en Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APTA / APA / UPSA / APLA / UALA) anunciaron que el próximo lunes 26 de noviembre realizarán un paro total de actividades en Aerolíneas Argentinas, como nueva medida del llamado «plan de lucha» llevado adelante para reclamar por el «incumplimiento por parte de la Empresa del pago de la cláusula compensatoria inflacionaria (cláusula gatillo) correspondiente al mes de septiembre, como así también el estancamiento evidenciado en la negociación salarial del Grupo AR/AU para el periodo 2018/19».
A esto último se sumó ayer la decisión de la empresa de suspender por hasta quince días a 376 empleados que durante la asamblea realizada el pasado 8 de noviembre se ausentaron de sus puestos o hicieron retención de tareas, en una medida que provocó la cancelación de más de 250 vuelos.
«A raíz de esta grave situación, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos llevaremos adelante un plan de lucha en el que se adoptarán medidas de Acción Directa con afectación de actividades y Asambleas en puestos de trabajo en pos de la regularización de esta problemática», habían dicho los gremios anoche a través de un comunicado.
Pero la guerra de fondo para los sectores más duros es mucho más grande y también clave para el futuro de la industria aerocomercial argentina: en apenas diez meses se les metieron dos aerolíneas low cost (Flybondi y Norwegian) que, con todos sus altibajos, ya están operando más de veinte rutas y han captado alrededor del 10% del mercado doméstico. Y en 2019 podría sumarse JetSMART. Las tres con espaldas relativamente fuertes, dólares frescos y dispuestas a soportar cierta coyuntura apostando al mediano y largo plazo a la tercera economía latinoamericana, hasta ahora virgen de ese modelo de negocios (no son las Dinar, LAPA o SW que pudieron ser barridas de un plumazo con una crisis como la de 2001).
Todo lo cual hace tambalear a la estructura gremial aeronáutica que ha llevado décadas de lucha construir y mantener. Y saben que si se cae, o quizás peor aún, si se vuelve irrelevante, por simple asociación cada vez más gente empezará a preguntarse para qué sirve tener una «línea aérea de bandera».
Por eso, se podrá estar de acuerdo o no con los planteos que realizan, se podrá estar de acuerdo o no con la apertura del mercado aerocomercial argentino, pero dentro de la lógica gremial aeronáutica, es imposible pasar por alto la racionalidad y coherencia de su plan de lucha. «Vienen por todo», piensan, y no están muy alejados de la verdad, al menos, no de la suya.
Así que, salvo que el gobierno tenga preparada al menos la carta de una paritaria más generosa, podemos esperar un fin de año con bastante turbulencia en la aviación comercial argentina.
Atrapados quedan, como siempre, los pasajeros, la razón de la industria. Pero también muchos aeronáuticos que miran con angustia cómo el mundo conocido parece diluirse. Y como detrás de esos trabajadores hay familias, sueños y proyectos de vida, uno no puede simplemente quedarse con el facilismo de «que los rajen a todos». En algún lugar, equidistante a ambas posiciones, tiene que haber una solución.
En esto no estoy de acuerdo con vos. Si una empresa da perdidas, y encima la pagamos todos con nuestros impuestos, que la cierren. Seguramente otra va a tomar su lugar como pasa en tantos lados del mundo. Este año viaje tres veces al exterior con AR, MIA – BOG y GRU, y salvo en uno de esos tramos fui atendido cordialmente, los demás los TCP dejan muchísimo que desear, parece que no tienen ganas de trabajar, me hacen acordar a los de CU .
El error fue del gobierno anterior de nacionalizar una empresa totalmente quebrada, y encima teniendo otra que también pagábamos que era Federales que nunca voló.
Por eso digo, se hubiera fundado una nueva Aerolíneas, sin déficit, con el personal justo, y sería otra la historía.
Saludos
La policía federal da pérdidas, que la cierren. Los hospitales dan pe´rdida, que los cierren; las universidades dan pérdidas, que las cierren…
El FMI se lleva nuestro presupuesto… que lo cierren…
exactamente jorge opino tal cual como vos
Habría que preguntarle a Isela Costantini por «los detalles» de como funciona/ba Aerolíneas, empleados administrativos,personal técnico, pilotos, evaluar y comparar con empresas eficientes… Aerolíneas es un caos, monumento a la ineficiencia…
Coincido con los comentarios.. y a toodo eso sumenle que son tan pero tan ineficientes que trabajan como 2 empresas separadas (AR y Austral) con lo que eso implica y la duplicacion de personal en muchas areas. Yo pregunto, porque no fusionan las dos en AR por empezar… despues sumale todo lo que dijieron arriba… vivo en Australia hace 5 a;os y cada dia que paso en este pais me doy mas y mas cuenta lo lejos que estamos esta sociedad…
Creo que la nota de Edgardo plantea un poco de coherencia al tema y busca un punto medio! No se puede estar pidiendo que cierren una empresa con tantos años de historia y que por más que digan que es deficitaria empuja la economía en todas sus formas al conectar toda la argentina, con aviones confiables, personal altamente capacitado, conexiones rapidas y muchas mas frecuencias que todas las otras que tanto parecen brillar ahora.
Hay cosas que cambiar y los pasajeros no podemos ser rehenes… es cierto! Pero opinar con ligereza o intenciones políticas no ayuda en nada, generaliza problemas…
tres vuelos en AR sirven para decir que los tcp son un desastre? En base a que la comparacion? Te puedo asegurar que no sólo que te lleven el café o te pongan una sonrisa es su trabajo sino pregúntale a la tripulación que tuvo turbulencia de aire claro viniendo de USA y como fue destacada por los pasajeros???
En cuantas unidades de negocio se divide Qantas? Sabias que tiene empresas regionales con otro nombre pero dependen de ella? Sabéis que en Chile Latam opera con dos empresas diferentes sus vuelos pero agrupados bajo la marca Latam Airlines Group como lo son Lan y Lanex? Con sindicatos diferentes y gerencias diferentes??? Avianca que es privada y luego de su kilombo con los pilotos el año pasado tiene dos sindicatos? Que Perú está viviendo un proceso similar a la Argentina con la llegada de nuevas líneas aéreas, nuevos jugadores y saturación del espacio aéreo y servicios aeroportuario?
Otros ejemplos de países del primer mundo… Alitalia, airfrance, tap, etc… y de los vecinos… Chile a principios de año con las huelgas de sus tcp en latam…
Dejemos de lado las pasiones y que sea la razón y coherencia que acompañe nuestra opinión!! Ser el argentino promedio que opina de todo y no sabe de nada pero tiene las mil soluciones nos hace estar como estamos!!!
Primero Jose Luis, son 3 vuelos que hice este año, pero el año pasado hice más de 10 con ellos, y siempre la misma cara de pocos amigos, y nadie dice porque sirven el café. Porque desde que entrás al avión, que te dan las instrucciones de seguridad y hasta que te vas, es esa misma cara. Lo comparo con empresas como Latam ARGENTINA; y ni hablar de las árabes. Y no me vengan conque las árabes tienen subsidios, y que son países ricos, porque Etihad está mal después de negocios erróneos.
Pero fíjense Iberia o British como cambiaron desde que se privatizaron, y también tuvieron problemas gremiales.
La misma queja que nosotros deben tener los franceses con Air France.
Lo que digo es lo siguiente, porque no se privatiza de una forma eficiente, dónde se pongan los puntos a seguir, de que siga manteniendo aquellas rutas que solo vuela AR, pero también que quede a criterio del nuevo operador las rutas a abrir o cerrar.
Y no opino porque si, por suerte soy licenciado en turismo, así que algo de idea tengo.
Saludos
Bien, José Luis!! Acá son todos ingenieros, directores técnicos, empresarios, economistas, etc. opinan sin saber cómo realmente son las cosas. Escuchan a periodistas q no saben diferenciar un comet de un jumbo, pero, ahhh, saben todo y encima hablan de privilegios, sueldos y que se yo de los empleados, porque no se miran a ellos mismos que les pagan ( no sé cuánto, ni me interesa) para hablar boludeces. Las perdidas de aerolíneas no pasa por el personal o los “privilegios “, pasan por otro lado. Las cabinas de pilotos de AR son de las más baratas del mundo, cobran en pesos, la mayoría de las líneas del mundo cobran en dólares y muchos más q los pilotos de AR para hacer el mismo laburo. Eso que los opinologos dicen de privilegios, los tienen los empleados de todas las líneas aéreas del mundo, todos van a hoteles, tien el asiento de descanso también ( lo ví yo en delta) pasajes para la familia, chequera de pasajes q le dan a quien quieren ( AR no tiene eso) y otras “goodies” mas. Porque no hablamos de los privegios de lo politicos, de los jueces, los ceo, etc. Que cobran desarraigo, lo pagan imp a las ganancias, también tenían pasajes, y Que están calentando sillas todo el día y no solucionan nada. Hasta se quedan dormidos en el congreso. Planes trabajar que uds. yo pagamos para mantener vagos que les agarra un infarto si ven una pala. Eso le sale plata al estado, no AR que genera trabajos adjuntos a la i ndustria del turismo, une provincias, compra combustible, representa al país en otros lugares de mundo, y muchas otras cosas……
Saludos
Creo que cada uno defiende sus posturas,de lo que estoy seguro que AA y Austral tendran serias dificultades el año proximo con la crisis mundial que se avecina.toda la industria aerecomercial tendra muchas dificultades,y si por ser linea de bandera tendremos que mantener.pero de algo estoy seguro la crisis que se avecina sera el final de muchas aerolineas.