La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) publicó en la noche del jueves los dictámenes en relación a los pedidos que habían hecho nueve compañías aéreas en la Audiencia Pública N°221 que tuvo lugar el pasado 5 de octubre.
En total fueron 792 rutas las solicitadas por las aerolíneas, y todas ellas obtuvieron el visto bueno de la JATA, algo similar a lo ocurrido en las dos últimas «aeroaudiencias», en las que apenas un puñado de rutas no lograron pasar esa instancia.
Los pedidos de cada compañía y mapas pueden verlos en estas notas que había publicado previo a la realización de la #AeroAudiencia2018:
- Andes Líneas Aéreas: solicita 199 rutas, haciendo mucho foco en el Caribe, en Rosario y Córdoba. Ver: Andes Líneas Aéreas “regulariza” sus chárter y pide 199 rutas
- Avianca Argentina: solicita solo 6 rutas, pero que en realidad son largos corredores que tocan varias ciudades. Ver: Avianca Argentina, de Neuquén a Nueva York
- Baires Fly: la histórica empresa de aviación privada quiere hacer pie en la aviación regular solicitando 5 rutas. Ver: Baires Fly quiere unirse al club de las regulares
- Cielos Mediterráneos S.A: la que supo presentarse como Alas Mediterráneas S. A. el año pasado, cambia de nombre pero pide solo autorización para operar vuelos no regulares.
- Dangus S.A.: esta empresa, desconocida para mí, también solicita operar vuelos no regulares.
- Flybondi: la primera low cost argentina dice presente pidiendo 284 rutas con foco en el interior. Ver: Flybondi pide una cifra récord de 284 nuevas rutas
- LASA: la aerolínea solicita 19 rutas, llega a Buenos Aires y pide varias internacionales desde Mar del Plata. Ver: LASA pide 19 rutas, llega a Buenos Aires y sube hasta Brasil, Bolivia y Paraguay
- JetSmart: pisándole los talones a Flybondi, solicita 276 rutas, más de la mitad internacionales. Ver: la filial argentina de JetSMART pide 276 rutas.
- LATAM Argentina: está viva, y reaparece en las audiencias pidiendo autorización para tres nuevas rutas. Ver: LATAM Argentina sorprende pidiendo tres nuevas rutas
Como ya lo he dicho en otras notas, el dictamen de la JATA no significa que las rutas ya fueron otorgadas, sino que «propone» al Ministerio de Transporte de la Nación que se de «curso favorable a la concesión solicitada» por cada compañía.
La palabra final la tiene este último organismo, que llegado el caso publicará las respectivas resoluciones para cada aerolínea (hay pedidos de la #AeroAudiencia2017 que nunca se otorgaron, como por ejemplo el de Royal Class).
Después de obtenidas las rutas, a las compañías les espera nuevo y largo camino burocrático para conseguir el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, el cual sí ya las habilita a empezar a operar de manera regular.
